近两年来，宣布推出自主品牌轿车的企业蜂拥而至，既有一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安等合资企业，还有奇瑞、吉利、长城、比亚迪等民族品牌以及江淮、东南等后来者。一时间，有没有自主品牌似乎正成为一个汽车企业的实力象征。但透过这些越来越漂亮、与国际设计水平不相上下的整车外形背后，我国汽车产业的整体研发实力仍令人担忧，特别是在核心技术方面亟待提升。   

　　自主品牌到底有多少含金量

　　对于我国三大汽车制造商之一的东风汽车公司而言，不久前才正式推出首款自主品牌轿车“风神S30”或许有些过于谨慎。

　　东风乘用车公司制造总监刘忠厚坦言，这是一个“聚宝型”产品，不少骨干研发人员都是从东风旗下的合资企业抽调上来的。目前，“风神S30”所匹配的是PSA发动机，今后还有一些商务车型准备选用尼桑发动机，自动档则选用丰田爱信。他表示，在依靠技术集成推出这款车后，公司将在数年内推出自主研发的发动机和变速箱。   

　　事实上，国内自主品牌轿车一律搭载从国外进口的发动机和变速箱，早已成为业内的尴尬。

　　一方面，经过40多年的发展积累、近20年的开放合作，国内汽车企业已掌握了汽车生产的绝大部分技术；另一方面，最核心且利润空间最大的技术仍然在别人手里。尽管今年上半年中系车在国内市场销量上升迅猛，但其利润表现却不容乐观。目前除了少数几款中系车能在10万元以上市场有所建树外，大多数自主品牌表现平平。在中高端这个汽车利润最丰厚的市场上，有资料显示：某日系车厂比销量数倍于自己的某自主品牌的利润高数倍，足以显示两者差距。   

　　更为严峻的是，随着合资品牌的价格下探和对小型车、微型车市场的重视，自主品牌轿车想在差异化市场求得生存的空间正越来越窄。当“风神S30”的价格区间一公布时，令许多业内专家大感意外：原本定位中端却标出了顶配10万元以内的价格。资深汽车媒体评论人士钟鹏驰说，显然，我国自主品牌轿车进军中高端市场的信心还不是很足。