而今 中高端突破

　　长安铃木靠奥拓起家并获得发展，如果没有奥拓，就没有长安铃木的今天。因为它在微车市场的成功，这款小车几乎成了长安铃木的代名词，甚至有些“功高盖主”。人们对奥拓的熟知程度甚至超过了长安铃木。直到现在，在很多人印象中，长安铃木就是造微车的企业，铃木就是经济型车的代名词。

　　自从奥拓停产之后，艾毅平和他的销售员习惯的门庭若市的情况荡然无存了。长安铃木虽然在羚羊、雨燕和天语上用力不少，但是依然难以再现以前的火爆。

　　回想起长安铃木奥拓在市场上称霸多年的情形，艾毅平有些失落。羚羊、雨燕、天语在市场上的地位，显然远远不及奥拓。被长安铃木称为“中高端”车的雨燕和天语依然未能成为各自所在细分市场的主力，纵然近年来销量增幅明显，但是依然排名小型车和紧凑型车的前10名之外。一直被长安铃木在销量上寄予厚望、用以替代奥拓冲量的羚羊，即使价格一降再降，2008年销量增长20.2%，达到了47291辆，才勉强进入小型车前十，因为车型老化，这款车几乎已经退出大城市市场，与乐风 (配置 图库 口碑 论坛) 、POLO、飞度 (配置 图库 口碑 论坛) 等车型相比，已经被明显边缘化，与之同时代上市的夏利 (配置 图库 口碑 论坛) 2000、赛欧 (配置 图库 口碑) 已经停产，现在已经没有任何技术优势，羚羊单凭价格优势参与市场竞争。而在很多成都消费者购车选择清单中，早已没有了羚羊这个选项。

　　雨燕和天语才是长安铃木的重点产品，自从它们分别在2005年和2007年推出之后，长安铃木就浓墨重彩地包装它们，而对奥拓采取了任由发展的态度。毕竟这车已经在辈出的新秀中显露老态，销量也在年年下滑，停产已成必然。然而，消费者对奥拓的喜爱却没有转嫁到雨燕和天语SX4身上，特别是2007年长安铃木力推的高端产品天语三厢版，销售只能用惨淡形容。“铃木在中国靠奥拓、北斗星 (配置 图库 口碑) 两款经济型车打拼市场多年，让人们不自觉地形成了铃木就是经济型车的观念。”一业界人士说，天语上市定价和市场上主力紧凑型车相当，与人们的心理预期相差较大。

　　“开辆天语出去，人家问什么牌子，哪里造的。我就只有解释：长安铃木，就是造奥拓那个厂生产的。”较早的天语车主罗女士说，虽然车辆本身不错，但是长安铃木品牌确实不够强势，周围人对长安铃木高端车认可度不高，说奥拓倒还省事一些。

　　“长安铃木这几年的工作最主要的就是打破人们对它形成的奥拓印象。”长安铃木首家4S店———西星汽车董事长李宇说，“长安铃木引进了全球战略车型———雨燕和天语，还进口了维特拉和吉姆尼等车型，这些都是铃木的拳头产品，然而，因为奥拓作为微车王子实在是太成功了，以至于人们很自然地把熟悉的奥拓与长安铃木之间划起了等号。当铃木引进中高端车型的时候，消费者反倒觉得这并不是铃木的擅长。”

　　为了让消费者改变这个印象，雨燕出世后的几年时间里，长安铃木做了相当多的工作。例如2007年开始引进进口铃木放到国产铃木的经销店销售，扩建销售网络，提升服务质量，在雨燕、天语上面推出各类改款产品，开展个性化营销等，销量确实起色不少。2008年，长安铃木在停产奥拓之后，销量上涨了22%，产销近12万辆。不过，旗下的多款产品依然未能达到奥拓“孤独求败”的高度，排名也落在了很多竞争对手之后。

　　“如今，我们的中高端车型月销量已经接近200辆，相比两三年前，已经好了很多。”李宇说。不过即使这样，长安铃木在成都的市场表现依然未能再现奥拓的辉煌。据成都神鸟数据统计，在成都今年上半年国产轿车销量排名前20位中，不见长安铃木任何一款产品的踪影。至于作为提升品牌考虑而引进的吉姆尼和维特拉等车型，销量甚微。即使在今年猛增的进口车市场环境中，它们的表现也难以让厂商开怀。

　　2008年年初，铃木汽车宣布加强在中国的汽车业务，在未来三年内分阶段实现50万辆的年产量，日本铃木株式会社会长铃木修在去年视察长安铃木时说，铃木在中国的中心在长安铃木，而长安铃木近期要尽最大努力突破年产15万辆的目标，并向年产20万辆整车的目标前进。显然，仅靠现有引进产品，铃木难以达到如此目标。铃木修称，将加快投放新品进程，不断扩充长安铃木的产品线。

　　2007年上海车展，长安铃木日方总经理桥本俊明曾经在两厢天语的发布会后接受本报记者专访时表示，提升铃木品牌是其在中国市场的当务之急，他说，铃木在中国市场的表现远不如全球的表现，关键在于品牌影响力不够，为此要靠新产品和提升网络服务能力来塑造全新品牌。铃木在昌河铃木投产利亚纳 (配置 图库 口碑) ，在长安铃木投产雨燕和天语，就是这样的考虑。2007年年底，近藤唯志接手长安铃木总经理一职后，在媒体见面会上，也明确说，提升品牌形象是铃木的当务之急。

　　2年过去了，奥拓退市，天语SX4和雨燕突围，长安铃木保持了增长，虽然并不能与当时奥拓的市场占有率比肩，但是终究在往前走。“品牌的提升不是一朝一夕的事情，但是只要去做，就会有结果。”李宇说，“雨燕和天语推出之初，当时消费者对铃木的品牌认知还处于奥拓这个阶段，认为铃木就是紧凑型和微车品牌。所以对两款全球车型的接受度并不高。我们要做的就是让人们相信：既然铃木可以把3万元的奥拓做得这么好，那么做十万元的车会更好。现在雨燕、天语的销量因越来越被消费者接受而快速增长了。”

　　悬念 能否再辉煌

　　新奥拓 新“奥拓传奇”？

　　无论第7代奥拓车型“新奥拓”能否续写“奥拓传奇”，无可否认的，奥拓在国内经济型轿车市场有着无可替代的地位，它与夏利的经济型小车王者之争在市场上持续了很多年。随着新一代奥拓在上海车展亮相，不少年轻消费者的积极性又被调动起来，或许因为车型改变很大，或许因为成都消费者的“奥拓情结”又一次被激发出来，虽然还未上市，很多消费者已迫不及待四处打探新车详情。

　　尽管至今“新奥拓”是否将沿用“奥拓”名字，长安铃木内部还未最终确定，但可以肯定的是，在长安铃木厂家的蓝图中，“新奥拓”无疑是铃木继雨燕、超级维特纳、SX4、SPLASH之后的第五款全球战略车型，“基于全新的生产平台作为低碳车型的旗舰进行研发，着力打造超低二氧化碳排放和燃油消耗，是目前铃木平台上最小的世界战略车型。”长安铃木市场推进总监汤青表示。而长安铃木几乎所有的高层都相信，新奥拓的来临势必对中国的A0级车市带去强烈的冲击，将以全新科技成就新一代精品小车的品质实力。

　　如今的市场环境与当初老奥拓刚刚出世时大不一样，老奥拓的成功，除了车子本身的素质外，更重要的是得了天时地利人和之便，那时候，车型少，家轿市场刚刚启动，奥拓要在靠近产地的成都脱颖而出实在是易事。

　　即将诞生的新奥拓能够再度辉煌，功夫在产品之外；至少，奥拓或者长安铃木这一品牌将给新奥拓入市提供有利条件。不过长安铃木或否因此再度陷入“奥拓宿命”，让长安铃木近几年苦苦经营的中高端路线偏离轨道，再度因为新奥拓的辉煌而回复到经济型车的形象。所以直到现在，长安铃木对“新奥拓”之名还犹豫再三……

　　相关链接 铃木在全球

　　铃木公司是作为织布机制造商于1920年成立的，1952年生产首辆摩托车，1955年生产首台Suzulight系列汽车。 现在该公司仍以生产小型轿车和轻型越野车为主，有着“小车专家”之称，近年来也向大排量中高端车市场发展。铃木同时还生产整装外销发动机，公司产品已销往世界127个国家和地区。2008年，铃木在全球的产销创下历史新高，全球产量到达2,623,788辆。其中日本本土生产了1,218,235辆，而海外基地则贡献了1,405,553辆。

　　2008年，铃木汽车能在全球经济低迷时成为全球汽车公司中为数不多利润和销量双增长的企业。铃木在中国重要的合作伙伴长安铃木在2008年实现逆市飘红，全年销售124，123辆，同比增长15%。

　　铃木近年来推出了新ALTO、雨燕、超级维特纳、SX4、SPLASH五款全球战略车型，其小型越野车吉姆尼(Jimny)、SUV车GRAND VITARA等车型在全球有不俗销量。2003年，铃木开发出了Suzuki Verona。它配备了高品质的横放式六缸发动机。据称，明年铃木将引进一款大排量V6发动机的轿车到中国市场，目前，铃木在中国的最大排量车型是V6发动机的超级维特拉 (配置 图库 口碑) ，排量3.2L。

    本报记者 王飞 于婷