7月29日，法国标致雪铁龙集团(PSA)公布上半年业绩，亏损8.26亿欧元(约为11.7亿美元)，并预计其欧洲市场要到2010年底才可能复苏。

　　在全球经济不景气的背景下，PSA交出这样一份答卷并不意外。摩根斯坦利的分析师还表示PSA的业绩与资产状况远好于预期。

　　倒是上任仅两月的新总裁菲利普·瓦兰在接受媒体采访时透露了一条令人意外的消息——PSA欲在中国寻找第二个合资伙伴。

　　瓦兰的前任斯特雷夫上任不久也很想在中国寻找第二个合资伙伴，终因困难重重无果而终。这一次，瓦兰能取得突破吗？

　　新总裁放风声

　　瓦兰表示，公司可能在中国成立第二家合资企业，来加大与大众、丰田、本田等汽车巨头竞争的砝码。

　　瓦兰说，其他跨国汽车制造商在中国几乎都有两家合资企业，而PSA只有一家，即与东风汽车设立的合资企业神龙公司。且其市场份额仅为3%，低于2000年以前的9%。

　　言下之意，瓦兰对PSA与东风汽车的合作并不满意。既然如此，还有一个合资名额闲置的PSA在中国寻找新伙伴也在常理之中。

　　从统计上看，PSA今年上半年在中国的业绩增长还算不错。根据PSA本月初公布的数据，今年上半年PSA全球销量下滑14%，中国销量增长13.8%。其中，惟一的合资企业神龙公司自然是增长主力，累计销量近12万辆，同比增长13.8%。

　　这是近几年来神龙公司最好的业绩表现，但由于前几年发展缓慢，神龙与其他合资企业的差距依然明显。

　　这样的业绩，似乎很难满足瓦兰对于中国市场的期望。瓦兰上任后，提出PSA集团三大优先发展战略：全球化、技术领先性及行业标杆。毫无疑问，中国作为全球第一大汽车市场，在瓦兰的战略棋盘中至关重要。

　　瓦兰上任一个月后便秘密访问中国，了解中国市场，即可见其心迹。

　　对于新总裁的这次表态，PSA中国公共媒体交流部金红表示：“总裁先生只是将寻找第二合作伙伴作为一种选择，目前没有更多消息可以透露。”

    神龙公司公关部负责人也表示，已经看到瓦兰此番表态的报道。

　　密会新中航

　　7月初那次低调而短暂的中国考察，为瓦兰此番表态要在中国寻找第二合资伙伴埋下了伏笔。

　　在7月1-3日瓦兰中国之行中，第一站是哈飞汽车的上级单位新中航。

　　消息人士透露，原计划瓦兰只是到新中航作礼节性会晤，安排的会面时间不长，当天上午瓦兰还安排了与PSA中国员工的见面会。但瓦兰与新中航领导谈得投机，一下子耗去两个多小时。员工见面会随之延迟。

　　这之后，原来与PSA谈判的哈飞项目组代表又出现在PSA中国的办公楼内。“好久没有看到哈飞的人了，与哈飞的合作谈判好像又启动了。”PSA中国一位内部人士透露。

　　虽然瓦兰在接受采访时并未透露会与哪家企业进行合资谈判，但业内人士普遍认为，新中航的可能性最高。

　　2006年，PSA与哈飞汽车签署合作协议，后者还在深圳建设了新工厂。此举令现有伙伴东风集团强烈不满，实力强大的东风出手收购哈飞，合作关系将变成三家合作。

　　只是计划赶不上变化，在东风即将收购哈飞之际，哈飞上级单位中航集团进行重组，新中航对于哈飞等汽车业务板块的态度发生180度大转弯，由原来的出让改为保留并称要做大做强，东风收购哈飞一事作罢。

　　之后PSA并未放弃，继续与哈飞及新中航洽谈合作。去年还曾传出已基本谈拢，就差双方最高领导签字的消息。只是时任总裁斯特雷夫拜访政府主管部门、会晤过东风集团领导后觉得时机不成熟，没有迈出最后一步。

　　困难依然存在

　　在业内人士看来，PSA在中国要寻找新合作伙伴的困难依然存在，问题还是老问题。

　　首先，要成立合资企业必须获得政府主管部门审批。现在政府主管部门的重心已不再是引进合资项目，相反，为了避免产能过剩要严格把控新增项目。而且，PSA与东风的合作并不理想，在政府主管部门的眼中并不是很好的合作对象。

　　其次，对于PSA来说，旗下两个轿车品牌都已放到与东风的合资企业中，拿什么车型给新的合作对象？如果是之前与哈飞签协议时说的多功能商务车等车型，这样的项目太“小众”，即便获得政府审批也难成气候。

　　如果将轿车产品拿给新的合资对象，又将如何应对东风集团的强烈反对态度？之前PSA已发生过因与东风关系闹僵不得不换掉中国区负责人的事。这一次，瓦兰准备如何说服东风集团？

　　不过，瓦兰的话里也留有余地：“首先还是要提升与现有伙伴的合作，寻找第二合作伙伴只是一种可能。”

　　耿慧丽