记者 董璐

　　引言：被收购传闻缠身的华晨汽车董事长、总裁祁玉民表示华晨坚持自发展自主品牌，目前并未有重组打算。华晨的自主之路要如何走？

　　“华晨没有和一汽集团任何人做过接触。”华晨汽车董事长、总裁祁玉民在接受本刊记者采访时，明确表示华晨坚持发展自主品牌的目标不会改变，一汽集团与华晨的重组传闻只是空穴来风。继6月18日骏捷Cross上市以来，华晨在7月15日又推出新尊驰和骏捷FSV这两款车型。“这两款车体现了华晨占领中场、上下延伸的战略布局。”祁玉民表示，华晨还将用两年半的时间打造一款定位于中高级商务车市场的C级豪华车“新中华”，向高端要利润。

　　华晨的重组传闻，发端于3月20日《汽车产业调整振兴规划细则》公布并明确规定了鼓励兼并重组企业的名单之后，绯闻对象也并非只有一汽集团，还有北汽集团与广汽集团，这一传闻还来源于对华晨“缺钱”的猜测。祁玉民担任华晨董事长以来，一直推进“多点开花”的战略布局。华晨已经投入34亿元用于新工厂的建设、原有生产线的改造以及新车型的研发，包括A级车基地、金杯海狮基地以及四川绵阳正在建设的二期工程，华晨的产能已经达到了70万辆。同时，华晨宝马的扩能工程也已经提上了日程。根据金杯汽车发布的公告显示，仅在2009年前三个月，华晨的在建工程投资额度就比2008年同期增长了122%。与此同时，受全球性金融危机影响，华晨汽车旗下的3家上市公司华晨中国、金杯汽车及申华控股表现不佳。这都对华晨的资金链形成挑战。然祁玉民表示，华晨资金短缺的问题早已通过政府土地支持及上市公司平台获得缓解。“绵阳扩大产能就是通过政府支持。”祁玉民说。

　　“没有一个汽车企业敢站出来说自己不缺钱的。”祁玉民称，他认为钱并不是自主品牌最缺的，最缺的是自主品牌的竞争能力，“即便把别的企业划拉来了，也没有能力跟它们竞争品牌。”他认为中国汽车大重组时代还没有到来，当前中国汽车业最需要解决的不是销量问题，而是布局问题，重组是解决这个问题的一个途径，但目前业界太浮躁，只看表面数量叠加。“我不会搞小打小闹的兼并重组，一搞就会是大动作，但不是现在。”他又补充道，“目前还没有哪一个意图收购华晨的企业，出发点是要把‘中华’品牌做好。尤其是那种自己缺什么，就想要从别人那里拿什么的重组思想是非常错误的。如果想要重组华晨的企业，自己并没有能力经营好一个品牌，我何必重组？不如自己来做。”

　　华晨汽车今年上半年的整体销量同比上升21.5%，达到15.2万辆。增长趋势和今年车市的大势相同。根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年中国汽车销量超过600万辆，同比增幅超过15%，已经是全球第一大市场。这主要是因为小排量乘用市场的火爆，慢慢向中高级乘用车市场蔓延，且从乘用车市场、轻卡市场延至反应较慢的其他商用车市场。对中国今年汽车销量的预期在不断增高，甚至有专家指出，按照中国的社会结构，应该达到年均销售1100万辆至1300万辆。

　　而下半年的竞争必然会更加激烈。“下半年合资企业将进一步下探中级车、经济型轿车，自主品牌和合资企业之间的竞争将变得更为激烈。”祁玉民分析道。虽然华晨的骏捷FRV得益于国家对1.6L以下小排量车的扶植，月销量上升到6000辆，且供不应求。但小排量乘用车利润低也是不争的事实。由于华晨的销量收入中大部分由盈利能力偏弱的骏捷FRV等小型车和金杯微型车贡献，实际盈利能力并没有得到提升。祁玉民并不辩解，他说：“今年汽车业的结构性变化非常突出，业界普遍都是增产与增收不同步，华晨也一样。”今年上半年，华晨的销售收入增长仅为9%，部分车型老化导致的价格缩水以及新推车型主要集中在低端引发了利润摊薄。毫无疑问，作为中高档车的新尊驰和三厢轿车骏捷FSV，将在一定程度上帮助华晨提升利润，而在C级车市场的图谋除了在品牌商拉动华晨，亦可直接在利润上有所推动。

　　事实上，今年自主品牌一直在尽力完善产品线，很多自主品牌都主张从单一车型逐渐转变为全面开花。奇瑞发布了瑞麒品牌主攻高端市场，而吉利也推出了相应的高端车型以期望有所作为，都欲在高端市场占得一席，摆脱低端的形象。华晨的口号一直是“高起点自主创新”，推出的第一款车型中华，在当时也属于中高档车，但随着该细分市场受外资品牌挤压严重，华晨的高档车早就失去了原有地位。“新中华”可视作是华晨收复失地的开始。“汽车是讲规模效应的行业，要想提高效益第一个措施就是开源。”祁玉民在接受本刊记者专访时说道，华晨的产能目前没有太大的问题，但车型仍旧偏少，这限制了华晨的市场增长。

　　三联生活周刊：您预期今年全年华晨销售情况如何？在增产的情况下，要如何来增收？

　　祁玉民：预期全年销售将达到33万辆，同比增加16%左右。在保利润上，我们是开源节流，并稳定和提高产品的品质。提高销售的同时，全年计划降低各种费用和成本约10亿元，上半年已经缩减了4亿元。我相信今年的财务状况会比去年好得多。明年我们的销售目标是整体45万辆，其中轿车要达到15万辆，轻客达到10万辆。

　　三联生活周刊：您曾说，华晨在“十一五”期间销量将会达到百万辆，现在是否达到这个目标？

　　祁玉民：已经非常接近。华晨的销售是从1984年开始至“十五”末，共21年。2006年至今年上半年，华晨汽车实现整车销量94.6万辆、销售收入1383亿元、上缴税金103.9亿元，分别是“十一五”之前21年总和的92%、127%、184%。在这期间，我们砸锅卖铁投了34亿元搞研发，出了很多车型、发动机，拥有专利273个。在94.6万辆的销售中，轿车有43万辆，轻型卡车位25万辆左右，轻客为20万辆，剩下的则是宝马品牌。

　　三联生活周刊：您认为汽车经营最低水平是经营产品，最高水平是经营品牌，具体华晨是怎么做的？

　　祁玉民：我刚担任华晨董事长的时候，在品牌受到的打击最大。华晨金杯，三年多卖到55万辆，我的车都比别人便宜，便宜一万块钱，也没有办法。便宜一万块钱就是55亿，便宜两千块就是11亿。不向品牌迈进，永远是低水平。华晨要做品牌，且不能混乱。我们开发的轿车一定是唯一的中华品牌。再则，品牌一定是靠品质积累起来的，品牌的核心就是品质，最近我们正在用宝马的品质管理流程彻底改造成我们自己的管理流程，第三我们不乱出品种。一个品牌下一定要有几个震撼性的品种，高技术高质量、大规模、在合适的时候出来。现在规模大、水平高的基本没有，因为水平高，投资太高，售价太高。我们和别人不一样，我们坚持做。而国际化，也是对我们走的路线的一种坚持。我们一直走的是高起点自主创新的道路，资本市场与汽车市场结合的发展模式，我约束华晨内部，就这么干。

　　三联生活周刊：华晨为什么要在C级平台上进行开发，打造高端品牌？

　　祁玉民：从长远看作高级车是必要的战略。在长期准备中，我们也具有一定的能力。你们都看到中华新尊驰售价12.78万元至24.98万元、中华骏捷

　　FSV售价6.98万元至8.98万元。到现在为止，我们打的还是高性价比牌，售价低于合资品牌。刚才算过，以55万辆的销量计算，每辆车少卖1万元，就是55亿 元。我深刻感到品牌附加值低的损失。只有做有品牌的汽车企业，才能提高附加值。通过和宝马的合资，我们的生产和管理各方面都得到了提高。另外，我们之所以坚定不移地进军德国市场，就是为树立品牌做准备。只有真正进入海外市场，更深入地研究国际标准、法规，我们的水平才能提高。