虽然荣威品牌面世时间不长，但上汽对它的调整也并非是由零开始，毕竟曾经宝马为罗孚(也就是荣威的前身)提供了不少技术支持，因此无论技术还是理念，荣威这个品牌多少还算有些基础。试驾上汽荣威550 (配置 图库 口碑 论坛) 1.8L手动挡，对其底盘的扎实印象深刻。

　　造型别具风格

　　从体型上看，荣威550的车长已经接近准B级车，2705毫米的轴距则是国产紧凑级车的极限。车宽达到1827毫米，超过了几乎所有同级车。荣威550的内部空间非常充裕，特别是它的后排，宽松的腿部环境绝对不辜负2705 mm的轴距长度。

　　从前脸的造型来看，荣威550的设计还是颇为成功的，既经久耐看又不失欧洲传统的沉稳线条。两颗“花生灯”在增添实用功能的同时又带有几分顽皮气息，而类似大包

　　从车头往后高抛的腰线与焰炬式立体尾灯融为一体，窄车窗与高腰身的设计使得车身侧面显得非常扎实与动感，略带上翘的尾厢盖短小精悍，大面积的双色保险杠配合镀铬双排气管很有运动气息。与前脸不同，荣威550的车身及后尾有着浓厚的日系轿跑影子，造型及线条颇像雷克萨斯的IS系列。

　　内饰典雅却不失未来感

　　拉开厚重的车门，荣威550的穹景直瀑式运动T型中控台呈现在眼前，一排整洁紧凑的控制按键显现出典雅端庄的气派感觉，中控上方的单顶弧弯内镶嵌着全数字化的仪表板和6.5英寸16∶9宽屏高清液晶显示屏，充满着炫彩夺目的科技与时尚气息。不过在视野方面，相当倾斜而粗壮的A柱尽管保障了安全，但和尺寸不小的外部后视镜一配合，却给侧面的视野带来了不小的盲区。

　　车内充满舒适及人性化的细节设计，内藏于排挡座中的伸缩式杯架、环状易开式开门扳手、弹出式票证储藏匣和电动6向带腰托的进口豪华头层牛皮座椅等等，无不显示出荣威550注重内饰细节化与人性化的设计理念。至于内厢的配置，550更是围绕计算机数字化下功夫。如可扩展的RMI数字多媒体交互系统，可以直接阅读U盘内的歌曲，识读SD卡内的GPS地图等；DUAL－BUS智能行车管家系统，可以设定多个行车参数，如旅程记录、行车落锁、车速警示等。

　　底盘扎实 动力充足

　　此次试驾的车型为装备有1.8L自然吸气引擎的荣威550手动挡车型，体验后我的总结是底盘优秀、动力中庸而操作界面却存在着一些小问题。说起荣威550的底盘那确实不错，悬挂偏硬，却具有韧性，配合高刚性的车身，过弯时的抗侧倾能力以及高速时的行驶稳定性都因为这套高性能悬挂的支持而表现突出。相对来说，荣威550装备的1.8L发动机表现就平淡些了，其实这台全铝发动机采用了DVVT技术，输出功率最大为133Ps／6000rpm，最大扭矩170Nm／4800rpm，输出并不弱，但荣威550逼近1.5吨的整备质量拉了动力的后腿，加上5速手动变速器齿轮比比较稀疏，1、2挡的加速尚算迅猛，但4挡过后的加速感就让人觉得不能尽兴了。

　　在操控人机工程上，荣威550还存在一些可以提升的余地。离合器踏板的踩踏力度比起多数中级车来说要重，驾驶时间久了会给驾驶者带来额外的负担；最不足的还是这台5速手动变速器，其实它的换挡行程不长，而挡位也算清晰，可惜无论入挡或是退挡都相当生涩，这使得原本十足的驾驶乐趣打了折扣。 

　　关光耀