自1885年德国工程师卡尔本茨研制的第一辆三轮汽车面世至今，已超过百年。在这百年多时间里，飞速发展的汽车工业让人们的生活方式变得更加方便、快捷的同时，也不可避免地带来了尴尬的“车祸”问题。

　　据资料统计，中国平均每年因交通车祸死亡的人数达10万人，平均每天死亡300多人，占全球每天交通事故死亡率的1/5，几乎相当于每天掉下一架波音747型客机。而令人震惊的“婚姻门”、“刹车门”车祸事件，也让人更深刻地体验到了“车祸猛于虎”的威慑力，往日一度被忽略的安全性，如今一跃成为人们购车考虑的首要因素。尤其是随着运动风潮席卷整个中高级市场，09款戈蓝 (配置 图库 口碑 论坛) 、新君威 (配置 图库 口碑 论坛) 、马自达6 (配置 图库 口碑 论坛) 睿翼 (配置 图库 口碑 论坛) 在演绎风驰电掣的速度激情时，都不约而同的提高了安全系数标准，毕竟安全才是硬道理。相信上述三款车型因为系出名门，声望在外，人们对其动力表现以及驾控乐趣不会有太多怀疑，但究竟安全几何，还需要面对面PK一下才能见分晓。

　　主动安全 取决于完善的高科系统

　　判定一辆车的安性性能如何，无非体现在车辆的主动安全和被动安全两方面。 主动安全主要是对事故防患于未然，重点体现在车轮悬架、制动、转向的性能是否能达到最佳状态，进而保证汽车行驶的稳定性，减少行车时所产生的偏差。

　　09款戈蓝

　　09款戈蓝、新君威、马自达6睿翼，在基本的主动安全方面配置方面不相上下， 三款车都具备了ABS防抱死、EBD制动力分配系统、刹车辅助、氙气大灯、倒车雷达等系统。值得一提的是防水玻璃，09款戈蓝采用的拔水玻璃，比其它两款车一般的防水玻璃技术更先进些。

　　作为一款备受消费者追捧的运动型B级车，09款戈蓝开创性的采用了胎压侦测系统(TMPS)，这一系统让车主随时地掌握每个轮胎的胎压情况，轮胎一旦出现肉眼根本无法判断的漏气、高温度、胎压过高、过低等问题，系统就发出报警，进而让事故的隐患扼杀在萌芽状态。同时，它运用的CAN—BUS(Controller Area Network-BUS )多路传输车载网络控制系统，有效减少了车辆电压损耗，并且能够快速通过电脑诊断，帮车主在较短的时间内，准确快速的找到故障点，为驾乘者的安全保护打下了坚实地基础。

　　反观别克新君威和马自达睿翼6，采用的是类似于TCS牵引力控制程序以及车身稳定程序，虽然可以让动态行驶过程中的车辆，受到车辆电脑系统的实时监控，当车辆发生打滑、侧滑或者甩尾等情况时，系统会对对车辆进行及时干预，即分别对4个车轮实施不同的制动力，改变车辆的失控状态，减小事故发生的机率。但是，与戈蓝的完善的安全系统相比，还是存在不足。

　　被动安全 依赖于独特的车身结构设计

　　车辆被动安全性，顾名思义，指的就是事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。安全性能的高低，主要取决于车辆的车身结构、安全气囊等配置。

　　安全气囊在这三款运动型中高级B级车上已然是标配，不同的是09款戈蓝更加强调车身结构的安全(即三菱的RISE高刚性安全车体全方位结构整体设计)，大大增强了气囊的爆发打开能力及车辆的防碰撞能力。如三菱独有的八角型断面前车体大梁设计，较传统四角大梁能多承受1.3倍撞击力；新型直式车体大梁设计，比传统曲式设计可提升50%的撞击承受力。正是这些严谨的结构设计，加强了车辆的抗撞能力，同时保证了车辆在发生碰撞后，车门仍旧能够正常打开。最终在事发时，驾乘者能够在危险爆发前及时离开现场。

　　作为美国车型的代表，新君威在被动安全实力方面也不逞多让，其发动机前舱采用了由于主梁一直延伸至乘客舱底板后部的设计，使前舱变成由两个坚固的变截面钢结构组成。当发动机前舱发生正面碰撞时，它能有效抵御和分散前部冲击的能量；如果碰撞来自后方，行李厢底板同样具备有独立的后纵梁结构，用以承载来自于后保险杠的冲击能量。而一直打着家轿跑车的马自达6，采用较为常见的3H结构的高刚性安全车身结构，防护效果虽算不上最佳，但还说得过去。

　　安全驾驶意识 任何安全配置都无法替代

　　通过主动、被动两方面的配置对比，我们可以看出正是戈蓝360度的安全体系，才使其在接受严苛的美国高速公路管理局的碰撞测试中，技压群雄，连续三年获得最高的五颗星评价的好成绩。反观别克新君威和马自达睿翼6，尽管在某些安全配置上较09戈蓝更加丰富，但在实际操作中未必更胜戈蓝。

　　然而话说回来，虽然各品牌汽车越来越重视车辆的安全性能，但是再好的安全配置也比不过车主的安全驾驶意识，只有秉着安全的驾驶意识安全驾驶，才能真正保障自己与他人的安全。