上海通用全新别克君越

　　新君越车身长度超过5米，轴距达到2.837米，虽然通过气质优雅的造型线条隐藏了一些夸张的尺寸，但我还是皱了皱眉头，心想这个大家伙开起来可够受的，于是径直钻进了后座。

　　后座空间“很好很强大”

　　事实证明我的选择是对的，美国人对车身尺寸近乎变态的追求加上中国人对于“伺候”后座的深刻理解，为新君越的后座乘客营造了比以往任何一款别克中级车都奢华的空间。我开始有点为欧洲人感到惋惜，方脑袋的他们对后座不屑一顾，所以根本没有机会花一部中级车的钱而得到与加长奔驰S级一样的感受。当然话说回来，他们除了热爱驾驶，也请不起司机。

　　刚坐进去我就放肆地把副驾驶座椅调到最前面，打算找找做VIP的感觉。这里有独立控制的双区空调，有两个高清显示屏，有环绕5.1声道Harman Kardon音箱的控制权，冬天还有电加热座椅让你更舒服……我想刚才忙不迭抢到方向盘后的那个小子已经后悔莫及了，他肯定沮丧地觉得自己抢到了“司机”的角色。

　　随着DVD里播放的《凯撒大帝》进入故事高潮，音响越来越劲爆，前面开车的“司机”也随之进入亢奋状态，以更激进的方式跟方向盘和惯性较劲，车身在重心剧烈转移之中也变得很不安稳，我赶紧把音响给关上了，淡定一点吧，安全第一。

　　其实关掉颇有点发烧意思的音响后，新君越座舱内那份宁静也是一种享受，据说在这方面上海通用下了不小的工夫，每平米车身投影面积上就多用了好几公斤静音材料，其中还包括了三层构造的前风挡与侧窗玻璃，它们组合起来被称为“Quite Tuning”系统。对于后座乘客来说发动机似乎是从遥远的地方发出轻微的嘶嘶声，两侧的风噪和地板以下的胎噪也得到有效抑制。这种环境下多数人都会昏昏欲睡，如果侧窗再能提供伸缩遮阳帘就更完美了。

　　动力不够“找乐”

　　我的位置很抢手，刚找到感觉没多久，就被很礼貌地请了出来。要不是那台SIDI直喷3.0升V6发动机有些新意，我才不愿意坐到这样一部中级车的方向盘后呢，就算德国人研发的Epsilon II平台再有运动基因，套上君越这么大的壳子后也得老老实实走舒适路线。而且从定位上看，它就是一部公商务用车，找乐儿的可以选择新君威。

　　它的表现不出所料。方向盘比老款要沉稳多了，但并不是犀利、柔韧的那种，不能激发驾驶欲望；CDC主动式液力减震系统更多时候也是努力让悬挂在碰到颠簸路面时更软一点，偶尔也可以在开启运动模式时提供更硬朗一些的侧向支撑。当然它很昂贵，只提供给旗舰车型。

　　170马力的2.4升4缸Ecotec发动机在起步时还挺利落，可中段加速就明显没了精神，6速自动变速箱并不愿意很快换入低挡靠转速提升动力输出，因为那样意味着牺牲舒适和平顺。258马力的3.0升V6 SIDI直喷发动机也是个慢脾气，从启动到加速的全过程它都很矜持，虽然能明显感觉到动力储备比4缸机要雄厚得多，但平顺、安静地运行才是它所追求的。8.1秒的0-100km/h加速成绩也印证了我的主观感受，它确实暴躁不起来。也许以后新君越装上新君威那台2.0T直喷增压发动机才会有一点驾驶乐趣吧。

　　前排其实更享受

　　如果你跟我一样认为上面那些数据并不关键，那么接下来的玩意你会更感兴趣一点。在摸索了一阵后，我惊讶地发现原来刚才开车的司机比后座上的我更享受！坐下的真皮座椅不仅能实现加热和通风，还有气动按摩！头顶有一个硕大的全景天窗，看上去跟凯迪拉克CTS上的那个差不多。环抱着前排乘客的港湾式仪表台做工不含糊，真皮和富有弹性的材质甚至超过了更高级别的别克林荫大道。

　　不仅仅是内饰用料，从内外造型设计和制造工艺方面新君越完全超越了林荫大道，挺拔的水箱格栅闪耀着华贵的光芒，璀璨的车尾也惊艳无比，在它成为“街车”之前，绝对会是回头率很高的一款。更关键的是价格，不到22万就可以入门，顶级的3.0旗舰版也不过31.99万元。

　　■ 技术亮点

　　CDC主动式液力减震稳定系统

　　新君越的全时主动式液力减震稳定系统与凯迪拉克CTS上使用的FE系列悬挂工作原理基本相同，只是由于采用不同供货商而使用不同的名字。该系统四个轮毂上的电子感应器每隔10毫秒便读取一次路况信息，对减震器及时作出相应的调整，也就是说每秒钟该CDC系统可做出100次响应，能精确地控制车身的晃动，路面感觉十分清晰细腻。同时，在高速切弯、转向和制动时，CDC也能协助保持平稳的车身姿态。

　　■ 基本参数

　　新君越3.0L旗舰版

　　价格：31.99万元

　　长/宽/高(mm)：

　　5000/1858/1497

　　轴距(mm)：2837mm

　　发动机：3.0升V6直喷

　　最大功率：190Kw

　　最大扭矩：296Nm

　　0-100km/h加速时间：

　　8.1秒

　　【总评】

　　说真的，“林荫大道”走到头了，新君越在很多方面都超越了这部比它高一个级别的产品。像新君越这样里里外外、前前后后都做得这么周全的公商务中级车现在还找不出第二辆，下个月的斯柯达昊锐也许会成为第一个有力的挑战者，可别克品牌显然要比斯柯达闪耀得多。

　　本版采写/摄影 本报记者 崔卓佳