和谐的联合国之子 A6L

　　为什么起这个标题？就因为他是由四个汽车公司组成的缘由吗？这只是其中的一部分原因。A6L外形不像5系那样张扬奔放，同时也不像S80L那样稳重内敛，就像他的quattro系统和谐分配驱动力一样，“大家好才是真的好”是他的中心思想。

　　平时驾驶新A6L的舒适性很高，但弱点也接踵而来，那就是偏软的悬架过滤了大部分的路况信息，路感不强。3.0升的机械增压比涡轮增压更加直接一些，但这取决于你踏下油门踏板的幅度。由于整车质量达到了1900千克(竞争对手当中“无出其右者”)这使得轻给油门车子几乎不会有什么反应，一旦转速到达增压器介入点(2500转/分)后推背感如“洪水猛兽”般不约而至，快感虽然强烈但对于初次接触这辆车子的生手来说的确很难驾驭，需要时间适应。290马力的功率三个当中最大，420牛米峰值扭矩同样最大，最新的3.0TFSI果然名不虚传，破百的时间仅为6.5秒，比5代高尔 (配置 图库 口碑 论坛) 夫GTI还要快一些，0到200公里/小时用时25.2秒(两个成绩都是三者中最快)。加速的优异让我们在180米穿桩有些忘乎所以，在以120公里/小时入桩前我们信心100%，但实际情况要比想象中糟糕许多，在第5个桩桶的地方A6L失控的几乎快要原地打转，抓地力严重不足，惯性大的离谱。

　　A6L最终的穿桩成绩是94.2公里/小时。事后，在讨论中测试编辑认为这辆3.0TFSI可能是个“特体”，而笔者认为出现这种状况的原因主要有两个：首先，3.0L的机械增压发动机虽然动力超强，但同样重量也超大，影响了整车的配重比例。另外其整车长度三者中最大，但2945毫米最短的轴距却暴露出致命弱点，前后悬的增加严重影响了车辆的动态响应能力。尽管A6L配备了固特异Excellence 245/45宽胎，但无法弥补上述问题。另外，在100～0公里/小时的制动测试中，奥迪的成绩也最为差劲——39米。

　　真皮包覆的方向盘握感很运动，与下面的拨片相得益彰，但四辐的布局同时又强调了他舒适、行政的最大特点。毕竟这个级别的轿车主人可能一辈子也不会像编辑一样蹂躏车子，看起来很运动就足够了，也许我们应该更多的关注舒适性配置。奥迪的MMI被植入A6L中控台，中央旋钮在换挡手柄的后方极大的方便了人车“沟通”。另外，华格纳(Valcona)真皮面料、倒车影像和数字/模拟电视接收系统都给编辑留下了深刻印象。当然，印象深刻的不仅仅如此，太阳能天窗同样诱人，不同的是它不能将玻璃外层与内衬板分离难道是技术难题？不过，如果是因为“太阳能”才让A6L的油耗如此如色(实测百公里综合11升左右)，我们还是相当乐意接受的。