我们在专家们的指导下，深入了解了发展豪华车市场与社会进步之间相辅相成的关系。然而，就广大读者的反映来看，我们发现大多数老百姓对“豪华车消费”的反感，并不是来自“购买”环节，而是在于“豪华车的不当使用”上，其中又以气焰嚣张和违规驾驶为众矢之的。那么豪华车消费规范应该怎样建立呢？

　　成都豪车市场期待质变

　　对比起我国香港地区，成都的豪华车保有量、市场份额可以算是小巫见大巫。在香港顶级豪车满大街跑，集体出游、赛车的现象也十分平常，但很少出现影响社会秩序或是引起社会强烈关注的事件发生。此外，香港地少人多，社会竞争异常激烈，贫富悬殊更大，然而香港人却并没有什么仇富心理。

　　对此，一位香港的媒体同行认为，这一方面是来自观念上的差异，比如香港是个重商的地方，讲求“互利互惠”；香港人看重“各司其责”等等，使香港人在对待贫富问题上，更加理性平和。最重要的则是因为香港是个服务型的社会，针对豪华车车主，香港拥有一套丰富完整的服务体制，囊括了购车、用车、培训、社交等等。“买了豪华车就像坐进了地铁，座位你可以随便选，但绝对不能离开既定的轨道。”

　　回头来看内地的豪车市场，京沪地区的豪华车市场正在产生着一系列的质变，车主们正逐渐有了属于自己的社交圈，各种有针对性的活动、服务也在不断推出。

　　然而，成都的豪华车则仍然处于量的积累中，普通老百姓还在为街头看到一辆法拉利而感到惊喜，各大豪车品牌还在为成都市场一串串惊人的增长数据而欣喜万分。但是，种种现象表明，成都的豪车市场已经到了从量变到质变的节骨眼上：越来越多的服务业、零售业巨头们在成都投资前，以豪华车保有量、增长量为参考依据；民间出现了越来越多豪车集体出游事件……这些现象都表明，成都的豪华车市场需要规范、需要发展。

　　感动比区分档次更有效

　　成都豪华车市场走向质变的标志性事件，公认为是今年5月25日“西部豪车走廊”在成都的门户——机场路的挂牌。整个事件背后的发起者是目前全国拥有豪车品牌最多的汽车销售集团——成都三和集团。“豪车走廊”挂牌仅仅只是一个举动，它将如何推动成都豪华车消费的质变呢？

　　三和集团常务副总裁陈全告诉记者，“豪车走廊”挂牌虽然仅仅只是一个举动，但它在形式上把机场路近20个豪华品牌集中在了一起，向外来宾客们展示了成都市近年来经济发展的硕果，树立了整个城市的高端形象，无形中也增强了投资者的投资信心。从而跨出了质变的第一步。

　　眼下的汽车市场，越来越多的豪车品牌打出了“尊崇服务”、“尊贵享受”等口号，竭力突出品牌的优越感、尊贵感，成为了社会等级分化加剧的诱因。而在三和集团的公告栏里，记者发现一个有趣的现象。公告栏里展示的是三和集团不久前举办的“窗口服务人员风采大赛”，照片里，广汽本田、广汽丰田等中端品牌的销售人员竟然与奥迪、劳斯莱斯等豪华品牌的销售人员同台竞技，以相同的方式和标准接受考核。“汽车主机厂，是以制造业的眼光来看服务，所以他们更多关注服务细节”，陈全说：“但我们站在服务业的角度，就需要一个行业标准，以价值链为中心，长期保持整个行业的健康发展。”

　　此外，在对整个三和集团的走访中，我们了解到，目前在提供的各项附加服务(如博物馆参观、老爷车租赁、机场接送、健身、观看电影等)中，所有客户都可以根据自己的需要，拨打三和集团统一的服务热线进行预订申请。据工作人员介绍，所有服务均面向三和集团旗下十多家4S店的任意车主免费提供或收取少量成本费。预计在明年，三和集团将推出“会员积分制度”：客户在购车、保养、维修时都将产生一定的积分，以积分兑换附加服务。“我们希望以满足客户所有合理需求为出发点，扩大服务面，让客户根据自己的实际情况进行自主选择。

　　对此，陈全表示：“身处服务行业就应该平等对待每一位客户。不同的人、不同的车肯定定位、需求都有所不同。但我们认为差异只能体现在服务内容上，有专门针对顶级跑车车主的服务项目、有针对经济型轿车车主的服务。可是服务态度和服务质量不应该有差别。”

　　据陈全透露，针对豪华车的服务内容正在逐渐丰富当中，“车主想到的，我们做到了，那是满意。车主没想到的，我们也做到了，叫做感动。我们相信这种以感动客户，从而引导其消费的方式，比单纯划分服务档次的做法，更能有效规范豪华车理性购车、用车的习惯。”陈全说。（何懿）