本报记者 彭莉 袁樱 发自本埠

　　买空调、冰箱，有“能效比”可参考，今后买车，也有油耗标识可参考。明年1月1日起，在中国销售生产的乘用车与轻卡，都必须经过统一的汽车燃料消耗量测试，同时在车“屁股”等车身位置清楚标明实际能耗，以供消费者参考。这是上周工业和信息化部(以下简称“工信部”)发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称“《规定》”)意见稿透露出的消息。

　　那么经销商是如何看待这项举措的呢？本周，《晨报汽车》第6期“高锋会”举行，记者约请了多家汽车商家，共同探讨了汽车油耗标识面临的问题。

　　现状：多数新车油耗存在“舞弊”

　　高“锋”会上，与会车界人士普遍反映，从目前的市场现状来看，由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗水平时，“舞弊”现象非常严重，“水分”也较多，公布出来的基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗。但是这些油耗数据模糊，意义含混，普通消费者难以判别其真正的节能性和油耗。

　　据了解，油耗，一直是消费者在选择汽车产品的时候一项非常重要的决策指标。多年来，几乎任何一款汽车产品，厂家都会针对其能耗大做宣传。但是，一直没有一个可信的第三方来提供车辆油耗的准确数据。

　　某合资品牌的车主张先生告诉记者，他前段时间购买的该品牌新车，厂家公布的油耗每百公里10升，而实际使用中基本在13升以上，厂家这样的宣传明显是在误导和欺骗消费者。

　　其实，在这之前，中国汽车技术研究中心曾制定《汽车燃料消耗量标识》，建议各厂家主动标明油耗水平，但由于缺乏强制力，汽车厂家并没有执行。

　　态度：80%认同新车贴油耗标识

　　哪款车真正省油，哪款车又是“油老虎”，广大消费者对此真是一头雾水。“工信部的此举，意味着争议多年的油耗标示终于将‘有规可依’。”龙华天时东本总经理王青认为，在油耗执行统一标准公布的情况下，厂商们有望站在新的统一起跑线上“比比看”。

　　与会人士80%赞同在新车上贴上油耗标识，并认为这样更有利于消费者明明白白消费。

　　“我们暂且不去评论商家自己提供的油耗数据与真实情况是否有差距，仅从管理的角度上来说，这样的数据提供方式是有瑕疵的，可信度要打折扣。” 长城汽车重庆瑞原姚总表示，在卖车时经常需要回答消费者关于车辆油耗的提问，可是由于销售人员只了解厂家的理论油耗，在回答消费者时，常常被怀疑油耗的真实性。

　　因此，大多数消费者对厂家公布的油耗产生了不信任，一般都是买了车在实际用车过程中，才能得出比较客观的油耗数据。“如果明年要求新车帖上油耗标识，可以打消不少消费者的顾虑。”他强调说。

　　顾虑：油耗检测方式缺乏权威性

　　虽然非常赞同油耗标识上车，但是现场的不少业内人士提出检测标准如何制定的疑问。他们认为，汽车油耗测算非常复杂，受外界因素的影响很多，即使实际使用中有不小的偏差，厂家也很容易就找到理由搪塞消费者，所以，耗油检测标准的制定将是关键所在。

　　据了解，汽车能耗标识包含两部分内容：一是企业标志；另一个是燃料消耗量。汽车生产企业或进口汽车经销商应按照相关规定，在指定的检测机构进行燃料消耗量检测获得燃料消耗量数据，但将由哪家机构检测目前还未确定。

　　广丰长俊北区店负责人认为，政策出发点是好的，但是在目前来看，若由一方单独执行，可信度有多少就不好说了。标示的油耗要想让人信服，必须要采用科学的流程和有效的监督。否则，无论是“理论油耗”还是“真实油耗”，都只能成为形式，只是走个过场。

　　此外，与会人士还分析说，油耗跟道路状况、驾驶员水平关系很大，如何能用一个数值来客观准确标定每款车的油耗水准？如果这个问题找不到解决的好办法，大家不信服的话，所谓的《标示管理》恐怕又将是废纸一张。