危机给东莞车市带来压力和困难，也带来了崛起和重建的机遇。曾经被合资品牌瞧不上眼的民族汽车品牌，在过去半年经济危机的冲击下，逆市而上，赢得了销量和效益的双增长。

　　数据显示，在今年上半年的新车上牌中，自主品牌车型所占份额超过25%，这也是近年来在所有新车上牌车型中所占比例较大的年份。“同比或有下降，但环比绝对增长；销量有下降，利润有提升。”问到今年上半年各自主品牌车的销量，多数东莞汽车商家表示较满意。

　　“中考成绩单”

　　比亚迪夺得“一哥”位置

　　相比去年年底汽车商家沮丧的神情，今年“中考成绩单”多数商家表示满意。记者从东莞各主流汽车商家获悉，今年1月~6月份，销量居前列的品牌分别为比亚迪、奇瑞、江淮、海马、长城、吉利汽车等品牌。虽然商用车方面并未完全统计，但销量在过年后便一路逐渐走暖。

　　“前6个月销量接近1200辆，其中比亚迪600多辆，风行汽车500多辆。”东莞兴龙车行市场总监王虎告诉记者，如果从绝对数上说，他们车行今年的表现不太让人满意；但从盈利角度讲，他们车行总体还不错。王虎说，前半年比亚迪在东莞的总销量(包含一网、二网、三网)才2400多辆，虽然与历史高峰比，今年兴龙车行的销量并不让人满意，但已经算很不错的。“至少不会像去年年底亏本卖车了。”他说，多数车行今年都采取了宁愿少销，也不亏本卖车。

　　作为稳扎稳打在东莞发展的海马汽车，没有采取比亚迪、吉利和奇瑞分网销售的政策，而是实行4S店销售制度。“我们和三益车行分不同区域销售，两家店的销量都差不多，前6个月加起来约1000多辆，其中海福星卖得最好。”熊恒表示，为了提高自身品牌和不想让人觉得是低端车，海马厂家今年控制了产能，并且着力提升海马品质，把海马汽车的价位向中级车靠拢。“海马努力打造自己的发动机，逐渐扩展自己的网络，这也使得我们在危机下化解了危机，赢得了机遇。”

　　记者了解到，今年上半年增长较快的主要是长城和奇瑞汽车。由于增加了新炫丽、酷熊等轿车，使得原来单一做商用车的长城摇身一变，切入到轿车市场来。奇瑞汽车在早年曾发展迅猛，到2008年受到经济危机及部分车型断档的困扰，2009年重新发力，不断推出新车型，在市场开发上也更积极。加上今年大环境的改善和国家对购买小排量车的刺激，前6个月销量达到1700多辆。奇瑞汽车东莞东富车行市场部黄柯告诉记者，预计今年下半年车市还会继续走暖，他也看好10万元以内车型的热销。

　　商用车

　　转做轿车面临压力

　　稍微留意当前车市的消费者就会发现，以前江淮、长城、风行、福田等汽车基本上都以做货车、MPV等商用车为主，但近年来却做起了轿车。商用车转做轿车，消费者买账吗？

　　“以前大家对商用车和乘用车之间的界限很明晰，那关键是技术问题。现在随着平台公开化、采购的全球化后，技术共享越来越高，做轿车的门槛也降低了。”江淮汽车东莞骏丰车行董事总经理李伟洪告诉记者，随着瑞风、瑞鹰在市场上热销，做轿车也就水到渠成。原来长城哈弗也通过做SUV积累了经验和技术，现在做轿车销量也很不错。李伟洪认为，从商用车切入到轿车领域的确有难度，其关键就是让消费者转变品牌认知，即由原来的商用车品牌，转到乘用车上来。

　　记者了解到，去年以来，有的汽车品牌从商用车转做轿车。受到经济危机和技术、品牌、服务等多方面影响，真正的销量并不好。无论是江淮还是风行或者福田，由于车型单一，在制造乘用车方面模仿痕迹很重，质量仍未得到市场检验，销量一直没见起色。记者在对多款自主品牌轿车对比后发现，这些商用车转做乘用车的产品，在钣金、底盘甚至发动机上，并不输于其他合资车，但在整车的调校、外形和内饰设计方面，毋庸说与合资品牌，就与比亚迪、奇瑞比，也是有差距的。

　　“商用车开始做轿车，这可能是一个趋势。中国乘用车市场这么大，一旦有技术和条件，商用车商家肯定会向这个方向转移。”风行汽车东莞经销商认为，现在商用车商家面临着双重压力，一方面是商用车未来竞争会越来越激烈；另外在轿车市场，经济型车竞争也很激烈，要想在这个市场分一杯羹，可能面临比以前更激烈的竞争。

　　MPV、货车

　　已度过最困难时刻

　　“与去年同期比肯定是下降的，但环比2008年下半年，我们有20%的增长。”东莞江铃汽车有限公司总经理陈双联接受记者采访说，前6个月，江铃各类卡车销售约600多辆，这个数据让他感到意外。他说，销售最困难的去年10月至今年的3月份，最困难的时刻已经过去了。随着今年经济大环境逐步好转，是商用车止跌回升的关键。

　　“全国市场上我们的货车、商务车都卖疯了，唯有广东市场处于低迷状态。”李伟洪说，江淮轻卡、中卡和重卡在全国特别是农村市场销售火爆，瑞风商务车销量也不断飙升，东莞销量绝对数与去年比不升反降，正与东莞受经济危机最重有关。“如果出口有转机，第四季度可能出现恢复性增长。”李伟洪认为，现在MPV和货车的销量也在增加，预计至年底经济加速上行，也就是商用车销售的黄金时期。

　　记者了解到，今年初以来，随着国家对小排量车的刺激政策的调整，以及经济较早回暖，大大超出了商家对车市复苏的预期。记者了解到，中高档货车销售不但没受影响，销量还不断攀升。但在MPV车型中，上半年整个商务车消费则呈现出明显的两极化趋势。长城嘉誉、金杯阁瑞以及瑞风、风行、江淮等低断商务车仍可称雄市场，表现基本稳定如旧。但15万元以上和20万元左右的中高端商务车面临不小的压力，正经历着一场前所未有的“伤痛”，如GL8、奥德赛、嘉华、途安与马自达、进口大众T5等的走势则稍欠人意，个别车型的月销量仅能用个位数计算，有的两月甚至抵不上往年一月的销量。

　　“车市基本和股市的走势相仿，由低逐渐走高。”记者调查了解到，今年1季度与去年同期相比，货车销量平均下降了40%以上，部分车行降幅超过60%。但进入5月份后，随着开工增多，货车销售才开始好转，尤其是高档货车销量出现大幅增加。专业人士认为，轿车在上半年热销的走势将在9月份后继续延续；而货车、MPV车型，会在经济加速上行后出现大的增长。