张耀东

　　在国内不缺乏新闻的北汽，如今在欧美也有了极高的知名度。

　　在克莱斯勒、萨博等破产企业中转了一圈后，北汽最终选择欧宝作为进军海外的跳板。近来，在海外媒体集中报道下，北汽收购欧宝的要约细则被一一摆到桌面之上。尽管目前麦格纳仍在收购战中处于主动，但北汽大有后来居上之势。

　　而在国内，怀疑甚至嘲讽的声音则占了主流。很多评论人士认为，北汽这样的国内汽车集团没有能力收购、管理好欧宝，理由是北汽没钱，也缺乏国际化的人才和经验。

　　实际上，北汽做大做强的心气是很足的。从徐和谊就任北汽控股董事长起，就制定了一系列兼并重组计划，华晨、黄海、长丰、福汽等都曾是北汽心仪的对象。同时，北汽还从上汽挖来了“海归”汪大总，负责海外并购和自主品牌研发。

　　遗憾的是，北汽壮志难酬，一年下来，颗粒无收，就连本已是盘中餐的福汽，也面临被广汽分走一半的尴尬。于是，有人据此质疑北汽好大喜功、搞政绩工程。

　　我倒认为，北汽走兼并重组之路没错，问题在于目前北汽在行业里的威信不够，吸引力不强。今后，中国车企一定要做大，要重组，这是业内共识。在这一点上，徐和谊是清醒的，但在操作中，有些欲速则不达，不够市场化。华晨总裁祁玉民的话颇具代表性，“北汽有什么资格来兼并我。”这充分说明了北汽的“江湖地位”，至少北汽欠缺一次拿得出手的成功案例，来让被兼并者从心理上认可它。

　　其实，未来三年的北汽，还是值得看好的。其旗下三大企业中的北汽福田已经进入了国际化发展的快车道，联手奔驰重卡后，前途不可限量；北京现代在经历2007年的话语权风波后，中方在整车、零部件等方面盈利能力已大幅提高；而北京奔驰按照规划到2011年也将步入良性发展的黄金时期。只是在自主品牌上，北汽短期内的机会不大。

　　北汽，其实是目前众多国内第二阵营车企的缩影。一方面，惟恐错失这一轮兼并重组的良机，而被处于第一集团的车企拉大距离；另一方面，又有心无力，难以像广汽、上汽那样财大气粗、一掷千金。于是，北汽们只能利用其他资源，动用非市场化的力量，放手一博。

　　回到欧宝项目上，对于北汽来说，这属于不是机会的机会，或许也是其做大的最后机会。