大众GTI内饰

　　相比外形的巨大变化，新GTI的内饰与前代产品区别不算明显，在忠于高尔夫设计的同时，将实用性和前卫视觉元素相结合，从而营造出新GTI所倡导的超前生活方式。尽管我们都想要发掘新旧车款的区别，但经典的传承显然更受大众设计师的重视，于是赛车形状的平底方向盘和苏格兰风格的格子布座椅面料都被保留了下来。当然，所有车迷都会在第一时间注意到的GTI和DSG徽标同样得到了设计师的强调，位于方向盘下部和换档杆上部的两个镀铬处理的徽标再配上方向盘真皮线脚的亮眼红色，GTI的性格已经不言而喻。

大众的双炮筒仪表至少10年没有变过，我的那辆4代高尔夫也有。    i-Pod和USB接口是定位在年轻消费者群体的车型必要的装备。

方向盘下部的镀铬金属徽标足够亮眼，我们熟悉的TT徽标也在同样位置。     个人认为这是新款GTI的最佳观察角度，大灯与雾灯的造型尤其匹配。

　　该说一说GTI的核心价值——行驶性能了，在开始之前，先为大家介绍两个出现在新GTI上的新装备DCC和XDS。尽管大众声称GTI拥有了全新的运动悬挂，但其实也只是前麦弗逊后多连杆的悬挂被重新调校，主要针对弹簧、减震筒和防倾杆。不过，DCC动态底盘控制系统的确是首次出现在GTI的底盘配置中，该系统对路面条件和驾驶方式等信息做出反馈，在非常短的时间内对悬挂阻尼做出调整，有舒适、标准和运动3种模式可选，针对悬挂阻尼、转向助力，油门和变速箱反应做出了不同的设置。新一代GTI还采用了另一项新技术，XDS电子式限滑差速器，它是整合到稳定系统中的EDS电子限滑差速器的扩展升级。在快速过弯时，只要稳定系统探测出车轮在前轮轴曲面内开始侧向滑动时，XDS系统就会让这个车轮的速度降低，从而使整车转向处在协调步调上，充分发挥底盘和牵引力的优势。本质上，XDS担当的是横向差速器锁的职责，它可以弥补前轮驱动车型在快速过弯时显现出来的典型转向不足的特点。这两项新技术是保证新GTI拥有比老款更优异的底盘性能的核心装备。

简洁的中控台功能强大，新的GPS系统界面也更友好。      启动底盘运动模式并关闭ESP就意味着更多肾上腺素的到来。

　　说完底盘优势，新GTI的性能优势也就差不多介绍完了，不过我还是必须要介绍一下动力系统，尽管并无惊喜，但它毕竟是GTI的灵魂所在。新GTI仍然沿用了第五代的2.0TSI发动机，但是经过重新调校以后，最大功率达到了210马力，比上一代小幅提升了10马力，而扭矩则保持不变，依然为280牛·米，所以说新GTI的动力指标并没有出现本质上的提升。传动系统同样仍然使用上一代车型的6速DSG双离合变速器，尽管没有什么技术更新，但至少它还是大众核心技术中的核心之一。

　　千万不要忙着失望，数字和文字没有太多变化，并不等于性能和驾驶感受没有改变，至少新GTI的100公里/小时加速用时6.9秒不会让人失望，而排放达到欧洲5号和百公里油耗仅为7.3升(比第五代产品降低了10%左右)的环保提升还是喜人的。

大众GTI发动机

　　相关链接 ｜ GTI的黑兄弟

　　啥叫黑兄弟？其实只是我胡乱起的名字，当然也并非毫无根据，至少格栅上的红线变成黑线，就与这个“黑”搭上了边。大众近日推出了GTI之外的另一款第6代高尔夫的高性能版本，名为GTD，是一款搭载柴油发动机的车型。GTD与GTI的外形基本保持一致，除格栅上的红线变黑以外，也只有I变D的区别了。GTD搭载大众精心调校的2.0升TDI柴油发动机，最大功率为170马力，最大扭矩则为350牛·米。与之匹配的同样将是6速手动变速箱和6速DSG双离合变速箱。由于动力系统的差异，GTD百公里加速时间需要8.1秒，最高时速为222公里/小时，这都落后于GTI。不过值得注意的是，GTD的综合油耗仅为百公里5.3升，其价格也低于GTI。

　　除了GTD这个黑兄弟外，GTI或者说6代高尔夫的最高性能版本不再是曾经名震四方的R32了，不过R系列的兄弟一定会出现，从目前得到的信息来看，大众很可能推出一款采用奥迪TTS的270马力2.0TSI发动机和大众四轮驱动系统的R20。同样，R系列最高性能版本的Scirocco尚酷也会出现，这些都只是时间问题了。

　　我的观点 ｜ 习乐

　　大家千万不要拿数字论成败，尤其是在评价新GTI的时候。至少在驾驶了数百公里以后，我个人认为新GTI的进化是显著的和成功的。总结起来，更具现代感的外形，更具实用性的内饰，更精致的做工，更考究的材质，更舒适的底盘和更环保的排放，所有这些进化加在一起，就构成了这款日常、度假和竞速全能手的GTI。应该说，大众在新GTI上采取的是将原有设计路线进一步精致化、完善化的思路，这要比放弃过去重新再来明智得多了。

　　试车、撰文、摄影：习乐