在自主品牌阵营中，吉利是第一个提出“战略转型”的企业，提出从价格竞争向产品品质竞争进行转变。回顾以往，吉利刚进入汽车行业时，曾被誉为中国车坛的“鲶鱼”，价格竞争力对吉利汽车的快速崛起起了至关重要的作用。

　　2008年新推出的吉利熊猫，在上市后即被人断言，两三个月后就会产生价格松动，似乎早已看透自主品牌的营销策略——从低价入市，到降价保量，再到产品升级，不断地轮回。这种策略固然可以保住利润，解决企业生存问题，但长期以往，不仅品牌美誉度无法提高，未来的新品推广也将受到更多阻力，如此恶性循环，造成自主品牌的价格体系永远要比合资品牌低两个档次，不管多有特色的产品，在这样没有技术含量的市场战略中，也无法挖掘出真实的潜力。

　　在竞品车型价格快速压低，微型轿车市场整体增幅不大的前提下，吉利熊猫面临很大的挑战。这段时间，吉利熊猫“功夫升级行动”一改吉利以往的风格，直接实现产品升级。4.18万的功夫版，加助力不加价；4.58万的灵动版，加后门升降窗不加价；4.88万的乐动版和5.18万的无敌版，加后门升降窗，不加价；5.18万的灵动AT版，加后门升降窗，不加价；5.48万的乐动版和5.78万的无敌版，加后门升降窗，不加价。

　　熊猫自上市半年以来，美誉度在不断上升，如果冒然降价，对其形象美化甚为不利。此次升级行动，是在竞品车型大幅降价的情况下，果断作出的选择，EPS等多项主流配置的增加，与市面上简单的增配又有所不同。对于消费者而言，如此实在的升级，的确是相当有价值的。

　　值得一提的是，在美国《商业周刊》评定的“世界最小车”榜单中，综合车型尺寸、发动机性能、排放系统、耗油量等标准，吉利熊猫名列第七位，而榜单冠、亚军分别被奥迪A1与宝马Isetta摘得。《商业周刊》肯定了吉利的安全设计和“工程仿生”应用，在这场全球小车的竞技中，吉利熊猫能入榜且位居第七位，充分说明了对这款车的认可。

　　日前，吉利熊猫以CKD+地产化的形式走进宝岛台湾，证实了作为吉利“全球鹰”品牌的第一个主力，熊猫已经实现了品牌升华。增强技术实力，加快品质升级，是吉利目前发展的重点，而价格战则被吉利摆在了次要的位置。这也是吉利至今仍坚守价格阵线的重要原因。

　　如此看来，此次熊猫“功夫升级行动”，并非只是一个简单的市场竞争策略。对于坚持战略转型的吉利汽车而言，要提升品牌含金量，增强消费者的信心，消除人们对自主品牌的“劣质”误区，关键取决于企业对品质和技术的坚守。