奇骏

森林人

　　作为这个级别的前任霸主，CR-V为东风本田赚了个盆满钵满，这既是因为CR-V的上市时机赶在了紧凑型SUV国产高峰前，再加上独树一帜的外形设计，没有道理不吸引消费者的眼球。记得两年前CR-V上市之初在海南试驾时，我对这款车的外形评价最高，毕竟那个时代之前的SUV大都方头方脑，一副憨态可掬的样子，而CR-V浑圆车身上线条颇为丰富，能够让多数轿车车主顺利地将审美向SUV过渡。

　　铃木以制造高水准小型车为看家本领，而其在越野车方面的造诣同样值得尊敬，要知道那款以微型硬派小生著称的Jimny曾风靡日本和北美。而作为老大哥的超级维特拉(参数配置 图库)虽然自诞生以来就始终是一副中规中矩的模样，不过我个人认为超级维特拉是这四款车中最耐看，也最具男人味的造型。同样，奇骏延续了上一代车型的方正、硬朗的造型特点，只是细部半隐半露的曲线让人感到一丝现代气息。森林人在这组车队中经常被忽略，因为它的造型最中庸，既不会凭借夸张线条吸引眼球，也不会因荒诞的造型而引起你的好奇心。从这一点上来说，斯巴鲁的确带上了更明显的丰田印记??

超级维特拉

CR-V

　　在驾乘性能方面，所有这些城市SUV都并非专为越野而生，这也是Soft-Roader名字由来原因之一；同时，它们也并非为赛道而生，不必过度追求速度与操控的极限如何。所以，舒适性成为它们的座舱设计重心。首先，按照传统思维，车身尺寸与内部乘坐空间是息息相关的，但在今天这四款中却存在一个特例——超级维特拉。铃木通过将车轮尽可能扩展向车身四角的设计，让超级维特拉在车身尺寸最小的情况下，却创造了本场最大轴距的成绩。当然，这也只是数字，从实际乘坐感受来讲，车身尺寸最大的奇骏也的确给人最宽敞的感觉，其它三款车难分优劣。在座椅感受方面，奇骏保持了日产松软的座椅风格；斯巴鲁的座椅面积比较宽大，对于体型较大的乘客来说，这无疑是个好消息。超级维特拉的座椅与它的外形风格一样硬朗，不过好在座椅丰富的支撑面提供了足够好的支撑性能，使越野路段中乘客不至于摇摆得太厉害；CR-V座椅包裹的浅色真皮拥有最好的视觉效果，但这依然没法补偿因座椅舒适性较差而心生抱怨的我们。

　　在装备水平方面，因为这次我们借到的试驾车并非都是最高配置车型，所以无法做最客观的平行对比。不过，我们几乎在每款车上都能得到令人满意的照顾，例如自动空调、电动真皮座椅等配置出现在了所有车上。另外值得一提的还有，奇骏的大天窗同时兼顾到了前后排乘客，而且在完全打开状况下，位于天窗前部的导流支架可以较好地降低风噪，这一装备无疑得到了在场所有人的肯定。我们试驾的森林人上装配了一部原厂GPS，尽管我们怀疑这并非出厂标准配置，但它的确在本场对比中具备唯一性，同时7英寸屏幕也使音响等操控变得更加直观。从整体而言，我个人认为内饰设计朴素而大气的超级维特拉是驾驶舱对比的冠军，紧随其后的是品牌风格保持高度传承的奇骏，内饰设计在几乎所有日产车型上都能找到出处；CR-V的内饰设计凭借独特的手刹拉杆等位置战胜了森林人，虽然森林人给我们留下了很舒适和实用的印象，但综合考量必须包含审美标准。

　　这一次我们的试驾路线选择了最常见的高速公路和中等难度山路相结合的设计，并在低难度场地进行了轻度越野驾驶。俗话说“是骡是马拉出来溜溜”，这绝对属于话糙理不糙，在经过一系列路况试驾体验后，我们基本摸清了四款车的性格。与老款一样，森林人的山路性能一直保持在同级别较高的水平，尽管这一次森林人在排量、功率等方面都不占优势，而且本场唯一采用4速自动变速器也一定程度上拖累了它的步伐；不过森林人的底盘调校很适合蜿蜒山路的节奏，这样的操控流畅性在SUV车型中难能可贵。CR-V的动力指标同样不占优，不过本田擅长的转向调校弥补了一定劣势，而且最小的离地间隙让它在弯道中通常能够保持最小的侧倾。超级维特拉的动力指标与CR-V相仿，但它的自重是四款车中最大的，所以在高速公路上跑起来，它并不比小排量的森林人轻松，它的优势还是要离开公路后才能体现。原以为奇骏只擅长越野，较大的身躯和接近1.6吨的自重会使它的步伐笨重，但我们的确错误估计了形势，全场最出色的动力指标加上较精确的电子助力转向，奇骏在高速公路和山路上都表现良好，稳居第一。