长丰三菱帕杰罗V73

　　三菱汽车帕杰罗(参数配置 图库)曾经是最炙手可热的越野车，在国内的保有量也相当之高。可世道变化得太快，90年代中后期兴起的SUV热潮让专业型越野车瞬间失宠，随之而来的是雨后春笋般涌现的公路型产品。即便脱胎换骨的第三代车型，也未能在任期内扭转颓势。经过七年漫长煎熬，“罗丝”们终于得以重振信念——恢复元气的三菱汽车推出了更完善的第四代帕杰罗，并且很快就来到国内。

　　造型 更加阳刚

　　上代帕杰罗的样子令人过目难忘，极短的前悬和优美的曲线在SUV阵营中十分少见，不过在新鲜之余，感觉却有点像身着紧身服的体操运动员，固然健美，少了点豪迈之气。BK(第四代帕杰罗的内部代号)的设计师估计也意识到了这点，为其添加了更多刚性线条。但在直观感受上与竞争对手之一的普拉多(参数配置 图库)相比，高级感上还稍有欠缺。不过，朴实似乎是三菱的一贯设计风格。

　　越野　性能强劲

　　良好的越野表现历来是帕杰罗的特点之一，该车也顺理成章地拿到了高分。尽管帕杰罗从上代起便启用了承载式车身，但合理的结构和内置骨架依然提供了极高的车身刚性，这代产品更对多处进行强化，相对于传统的硬轴式悬架，帕杰罗的前双叉臂后多连杆式独立悬架开始体现出优势，由于伸缩动作灵活且左右侧车轮互不干涉，车身的侧向晃动不是那么激烈。因此在试乘时，坐在后排的记者面对侧倾30度的大倾角和左右错开的大型坑洼路面，也很少出现被抛向空中令人不适的情景。经过重新调的悬架减振效果较为柔和，这一点值得一赞。

　　传承自上代车型的SS4—II超选四轮驱动系统是三菱的看家法宝，虽已问世多年，仍是当今最出色的四驱系统之一。在4H模式下，前后桥分别获得33%和77%的动力，如某个车轮打滑，动力将经由粘性耦合器重新分配。4HLc和4LLc模式都会锁死中央差速器，向前后桥提供均等动力，适用于冰雪、沙地或泥泞路面，后一种模式的不同之处在于可将牵引力成倍放大。

　　实践表明，即便挂着4HLc挑战那些模拟的沼泽路况和崎岖山路时，只要稳住油门，它就会顽强地从坡底爬到坡顶。不过为了应付最恶劣路况，厂方还是为新帕杰罗提供了一套可选装的后桥差速锁，只要按下位于仪表板下部的“R/D LOCK”开关即可激活。

　　动力　低扭表现出色

　　V73装备的6G72 3.0升V6发动机最大功率133kW/5500rpm，最大扭矩255N·m/4500rpm。记者试驾的这台配置5速手动变速器。由于本次试驾路段为极端的纯越野路况，挡位维持在1到2挡之间，并不能切身体验直线路段的性能表现，不过在起步阶段，V73机械反应极为顺畅，容易上手，只要脚下动作得当，在面对如30度大陡坡和大的坑洼路面时，低速的动力表现完全值得信任。

　　制动系统给人很强的信心，在紧急状态下松开方向盘将刹车踏板踩到尽头，伴随着ABS启动发出的脉冲式震动车辆会在极短时间内稳稳停下。V73拥有整体框架构造车身，螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统以及235mm的离地间隙，从而在野地路段体现出良好的稳定性。驾车人能够通过方向盘、油门、刹车清晰地感受到路况的变化和车轮与路面的接触情况，从而更加准确地操控车辆。

　　记者点评

　　帕杰罗一直有着不错的口碑，在越野性能上它不是美系的完全硬朗作风，应该说在舒适与性能上达到了平衡，这一平衡甚至比日系的其他品牌做的更加到位。29.8万~41.06万的亲民售价适合低调的实干家。

　　□本版文、图 信息时报记者 谭家俊