2009年6月5日，成都一辆正在行驶的公交车发生燃烧,导致27人遇难,76人受伤。

　　时隔仅仅一周，6月13日早晨，深圳西湖客运公司一辆公交巴士发生燃烧，所幸乘客及时下车才没有造成人员伤亡，但是公交车烧成了一堆废铁。

　　一时间，公共交通安全问题成为公众关注与讨论的焦点。

　　据悉，我国汽车保有量仅为美国的1/7，但是交通事故造成的死亡人数却几乎是美国的2倍，每年超过7万人死于车祸，可谓车祸猛于虎。这其中，微客占有相当大比例。然而，人们却有意无意地把微客安全隐患忽视了。

　　如今，这种早已被发达国家淘汰的微客，趁“汽车下乡”之机蜂拥下乡，几乎泛滥成灾，隐患重重。

　　罪状一：微客安全系数低，乘员生命没保障！

　　微客伤亡率居高不下，主要原因是缺乏主动安全配置。以国内某著名品牌为例，在其4大类13款车型中，竟然只有2款配有驾驶员安全气囊和ABS，甚至有3款车连最基本安全配置——安全带都没有配备。企业做这样的车，简直就是犯罪！

　　专家分析：轿车均为发动机前置前驱，一旦发生正面撞击，可有效吸收撞击产生的能量，减少对乘员可能造成的伤害。微客绝大部分发动机中置设计，前缓冲区单薄，连轻度碰撞都难以抵挡。

　　还有一个原因，现在市场上销售的低端微客，价格都很低，一些无良企业为追求利润最大化，把安全配置都省掉了，在改型设计中，也很少考虑安全性能的提升。

　　罪状二：设计缺乏人性化，微客变成拖拉机

　　大多数低端微客采用货车式底盘悬挂，减震性能极差，走在农村的土路上，能把人颠起来。凡是开过轿车的人都说，开这种低端微客，简直就是受罪！

　　专家分析：除了成本因素之外，微客生产厂家对乘员缺乏人文关怀，不愿意或没有技术能力在微客上应用轿车技术，是一个不能回避的事实。

　　罪状三：微客经济是假象，省油原来是耗油

　　08NBSS统计显示，微客厂家标示百公里油耗多为5.5L和6.4L，来自网络的调查结果显示，微面实际百公里油耗平均在9.4升，高的甚至达到11升。须知，微客排量多在1.3升以下。这么算下来，微面单位排量(即每升)耗油甚至超过SUV。所谓“微客省油”，是彻头彻尾的骗局。

　　专家分析：所谓的微客省油，实际上是以“降低排量，牺牲动力”为代价的。微客普遍存在发动机动力不足的问题，在承载较重负荷时，发动机不堪其负，只能牺牲载货能力或速度。

　　罪状四：造型陈旧缺乏档次，开微客被人瞧不起

　　微客为什么不受城市消费者欢迎？造型陈旧缺乏档次，开起来心理有压力。中国汽车产业发展一日千里，微客几乎是唯一没有与时俱进的汽车。

　　专家分析：低端微客进入门槛很低，技术标准与工业设计的升级速度，都远远落后于汽车产业整体发展速度。很多微客生产企业认为，开微客的都是农民，经济实惠就行，只要还有销路，创新设计和提高档次动力不足。

　　国家“汽车下乡”政策的本意，原是拉动内需、促进产业升级，而非为低端产品倾销开路。那些满足于畅销现状的微客企业该醒醒了：人无远虑，必有近忧！

　　罪状五：发动机布局不合理 又震又响窜热气

　　微客多为发动机中置后驱，这种动力布局直接造成驾驶舱噪音大、震动强烈，机器产生的热量及废气很容易排入车内。而且这种布局让发动机维修保养变得很不方便，即使常规保养都像做大手术。

　　局促狭小的发动机舱内，凌乱的管路及相互干涉的电路、油路，给车辆故障和车辆自燃埋下定时炸弹。据统计，在微客交通事故案例中，非人为因素引起的车辆自燃，占全部事故的7%。

　　专家分析：低端微客发动机中置的布局，决定了其种种弊端难以克服，要想改变这种局面，必须将发动机前移，按轿车进行布局。