北京的黎明静悄悄。

　　2009年7月1日，中国轻卡行业将实施国Ⅲ排放标准并执行《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的新标准。虽然主管部门未对国Ⅲ轻型柴油车产品在技术上有技术选择的限制，但市场竞争的态势决定了轻卡制造商必须做出正确的选择。与之相应，在2008年中国政府规定重卡行业实行国Ⅲ排放标准时，曾使市场发生剧烈变动。着力发动机的制造商成为新市场的真正赢家。以中国商用车市场发展趋势，轻卡行业的竞争难逾此律。暴风雨即将来临。

　　2009年6月9日，福田康明斯年产40万台发动机的生产线正式运转，主要生产ISF系列2.8升和3.8升柴油发动机。与此同时，合作双方还签署了《欧Ⅴ产品技术许可合同》，并就欧Ⅴ以上排放标准的产品开发签署了合作备忘录。这预示着福田汽车(600166 sh.)制定的“全球引擎 世界动力”的国际化战略渐次成型。中国商用车领域的根本性变化进入到更深的层次。“在技术上保持领先地位，积极投身国际化发展，同时为公司面对新的挑战提出解决方案，是康明斯成功的老传统。”康明斯董事长兼首席执行官苏志强说。对福田汽车而言，此理亦然。

　　席卷全球的金融海啸重挫汽车行业。中国汽车市场的增速虽较之前有一定幅度的放缓，但在全球鲜有与之媲美者。在这个市场里，乘用车市场的增速要远快于商用车。据本报研究部分析，自1990年代之间，中国商用车市场的变化与GDP的变化基本保持一致。2009年前5个月，商用车市场已经出现负增长。其中，轻卡市场的变化相对平稳。因此，能在目前的市场状况下稳定轻卡的销售，成为各大主要商用车生产商的首要任务。“福田针对轻卡高端的发动机抢在了竞争对手前面。”来自东风汽车(600006sh.)的评析说。

　　随着行业排放标准的提高，诸多商用车制造商都为之费尽周折。环保问题同样被摆在了福田汽车面前。而福田康明斯系列发动机的推出，增强了福田汽车的底气。于是，科技与未来之美被定义为其品牌理念。“我们要还城市一片蓝天。”福田汽车总经理王金玉说。

　　“未来之美”

　　汽车世界的萧条经济学依然在深入，商用车世界的表现尤为突出。

　　自2008年金融海啸对汽车行业发生深刻影响后，中国商用车市场的反应较为灵敏。实际上，从2000年开始，中国商用车市场连续呈现增长趋势。但在2009年前5个月来看，这一增速显然放缓。不过，轻卡市场受到的影响有限。同时，受到中央政府汽车下乡政策的刺激，轻卡市场在商用车范围表现得相对活跃。“以卡车为主业的厂家，肯定要力保在轻卡上的优势，中、重卡的市场还没有回暖的迹象。”江淮汽车商用车事业部的高管分析说。

　　目前，在中国轻卡市场，销量排名前五位的制造商占据了接近60%的市场份额。其中，福田汽车占有28%的市场，东风汽车的市场份额为12%，江淮汽车、江铃汽车、凯马汽车占有近20%的市场。近五年以来，市场基本维持了这样的格局。任何一家的变动，都会引起市场格局改变。

　　就时下细分市场而言，采用日本五十铃技术的江铃和庆铃轻卡处于高端，江淮、东风汽车的轻卡处于中端，以福田汽车为代表的时代轻卡处于低端。虽然，各汽车制造商都力图拓展产品的竞争区间，但这需要有强劲的发动机和底盘技术作为依托。

　　作为最大的轻卡生产商，福田汽车凭借时代系列车型在细分市场占有压倒性的优势。2009年前5个月，其轻卡累计销量为19.88万辆。时代系列产品占据了其中的绝大部分。处于中高端的奥铃和欧马克系列产品急需注入新的动力。

　　福田康明斯两大系列发动机是由康明斯美国总部研发中心、欧洲研发中心和位于武汉的东亚研发中心联合研究开发的最新产品。在美国市场，匹配该系列的发动机的克莱斯勒道奇皮卡系列一直占有绝对的优势。福田此举可迅速提升奥铃和欧马克系列产品的竞争力。这家合资工厂由福田汽车与康明斯共同投资27亿元人民币成立，是中国最大的发动机生产企业。

　　在整合先进技术弥补核心业务轻卡的不足后，福田汽车认为未来之美应成为其目标。这一定程度上可使其在轻卡业务形成福田汽车与时代汽车的双品牌战略。尤其是奥铃和欧马克系列产品可以借助康明斯系列发动机适时升级，拓展高端轻卡细分市场。这会改变由五十铃技术主导中国高端轻卡市场的格局。

　　动力之重

　　中国商用车市场的竞争，在一定程度上是发动机的竞争。

　　世界范围内主要的商用车及其主要的发动机制造商都已进入中国，中国重汽、潍柴动力和德国的曼建立合资、东风与雷诺和日产建立合作、一汽集团立足德国道依茨技术。它们奠定了中国中重卡市场发展的基调。唯有借助国际先进的发动机技术才能立足市场。与此同时，中国本土化程度越高其在市场上的竞争力越大。

　　作为中国最大的商用车制造商，福田汽车选择了戴姆勒·奔驰作为合作对象。2008年8月8日，福田汽车与戴姆勒·奔驰签订合作意向书，成立中重卡合资公司。同时，其业务还拓展至客车领域。按照规划，2010年，匹配奔驰动力的中重卡将成为其市场竞争的利器。

　　对于福田汽车而言，与奔驰的合资公司不纳入合并报表范围。这使得福田汽车必须更专注轻卡等业务。而此细分市场也是福田汽车盈利的主要来源。在与奔驰成立合资公司之前一年，轻卡业务的收入占其总收入的53%，占总利润的56%。以2009年前5个月的统计，轻卡业务更成为福田汽车的支柱。但由于其产品多处于中低端，收益率相对较低。匹配康明斯系列发动机的欧马克等高端轻卡，可改变这种状况。

　　更为重要的是，借助康明斯的技术，福田汽车可以进入国际市场。以轻卡产品而言，美国、墨西哥、德国、法国、西班牙、日本、韩国等市场主导了其走向，它们处于整个市场的高端。但在这些市场，产品价格相对较高。这或是中国轻卡系列产品出口的机会。

　　在中国商用车市场，福田汽车即将形成年产发动机100万台的规模，几乎涵盖了整个商用车市场的各细分区间。这促成了整个商用车市场的新格局。以轻卡而言，处于市场第二位的东风汽车暂时还没有充分利用日产与日产柴的资源，江淮汽车受制于轿车项目，难以在短时内进行扩张。江铃和庆铃的销量一直困扰其扩大市场。这样一来，福田汽车将成为该细分区间的最大生产商。

　　此外，在中国政府制定节能减排的计划后，能否拥有先进的发动机技术将会成为新的市场标准。技术门槛的提高，提高了各汽车制造商的竞争标准。

　　在金融海啸改变世界汽车格局的时候，中国商用车市场也将随之改变，只是在时间上会稍稍滞后于国际市场，但这不会改变发动机技术在其中的决定性作用。21世纪经济报道记者 蒙佳 上海报道