梁洪：广告之后欢迎大家回到正在播出的《车事千斤顶》，我们今天和几位嘉宾一起来聊关于山寨车的话题，刚才唐老师仍然用血淋淋的现实反驳了我们的观点，认为目前山寨车的现象是完全可以理解的，是由于我们的自主品牌的发展还在起步阶段，由于各种各样现实的情况，我们必须要模仿。如果说从我们刚才说的车型上，您这个观点暂时先放在这儿。还有另外一个从车展上表现出来的现象也让我非常的不能理解。比如说在我进入奇瑞展台的时候，我一看，哟，这LOGO怎么跟那一模一样。奇瑞这一次发布了它的几个品牌，分别就让我们觉得完完全全的一样，像英菲尼迪、福特，完全一样。当时我们在“高端访谈”当中，我直接问尹总，中国的文化源远流长，我们有多少艺术元素、中国的元素可以用，为什么非要……我说尹总，您看这是您这标，这是宾利的标，您说这俩有什么区别？当时尹总给我的感觉，他也多少有些不太好意思，他说我们会接受媒体的批评，可能还会再去改。但是我相信他能够在车展上把这个标摆出来，一定是已经经过无数无数次探讨研究决定，就定成这样。对于这样一种情况，唐老师您又有何说法呢？
   
    唐庭斌：其实您觉得HYUNDAI跟HONDA是不是也很像，不仅是标很像，而且发音都很像。事实上哪怕是韩国，也是从抄走过来的。但是现在至少它已经形成了自己的一些设计元素和自己的品牌。但是我觉得这是一个过程。
   
    另一方面，因为我在国外读的设计，我们在学校里，包括我访问了很多其它的学校，都有很多韩国的学生，都是拿着政府的奖学金到这里读设计，学这些创新。我们国内虽然也开始认识到创新产业，也开始认识到要培养创意人才，可能在这方面做得还不是特别够，我们是不是也能够有足够的奖学金，让更多的学生能够去国外学一学一些东西。
   
    梁洪：也就是说前期您还是能认可奇瑞这标跟宾利这么像，是吗？您觉得挺好看的。
   
    林贺：各位，各位，咱说到这儿似乎有一个概念我们没拎得清。因为唐老师为什么自己独挑一杆大旗，一直在说，您看我们这个设计，您看我们这实际上是一种刺激。咱们现在明白一个范围，假如作为一个个体，我自己做一个网站，我自己开一个网页，我自己开一个公司，或者我自己造一件衣服，我可以去模仿，去完成我的创意，然后我卖给你，蝎子拉屎——就这独一份。但是如果作为一个团队，作为一个大的工厂，作为一个很庞大的集团，你集体抄袭，这是我不能接受的。如果说作为一个个体，可以。但是如果作为一个集体，在这儿谋划着抄袭，这有点不妥吧。
   
    COCO：而且从团体的谋划，然后慢慢就发展成推崇这么一种风潮，好像？？肇事者未来我们是要走这么一条路，这件事特别可怕。
   
    林贺：对。
   
    梁洪：请唐老师回答。
   
    唐庭斌：这绝对不是团体去谋划、去抄袭，因为实际上这是中国管理体制的问题，中国可能是几千、几万个人的工厂，可是其实说话的只有一个人，只有老板。而且所有的决定权都在老板那儿。所以，其实不是我们设计师没有提供更有创意的想法，据我对这个企业，尤其是汽车企业设计团队的了解，他们都会提交很多很多创新的想法，但是可能慢慢地到最后选中那个方案，包括最后不停地在老板的意思下修改的方案就越来越接近某一款车。这也是我们决策过程的一些问题，而且它没有让专家去说话，走某一个领域就让这个专家去说话，而是所有的专家都不敢说话，都等着大老板说话。
   
    梁洪：因为老板不欢喜不给钱啊。
   
    林贺：对，这钱不给，咱们走。
   
    梁洪：唐老师白干了，那不行，还得照着宾利的画。
   
    COCO：我完全从唐老师身上看到了一个艺术家到商人的蜕变。
   
    唐庭斌：这个不能叫蜕变，只能说我对这个产业太了解了。
   
    梁洪：你有没有感觉到些些悲凉和无奈呢？一点儿都没有？
   
    唐庭斌：因为我了解的是一个过程，就像我今天的观点，从山寨走向创新。我们先做山寨挣足够了钱，包括我们在做内销的时候我们需要山寨。做了足够的内销，挣够了足够的钱，我们才有足够的经济实力做更多的创新和更多大胆的尝试。
   
    林贺：咱们再话回来说这个汽车。比如说上个世纪50、60年代中国人造出了世界上最好的中型卡车，解放，很有名，全世界都很有名。但是后来在1984年咱们与国外合作，真正要开始起步中国汽车产业的时候，我们引进了桑塔纳，1984年的时候。但是直到现在，所有的车全都装上了气囊，按照唐老师的话讲，我们应该有自主的研发、自主的创新，为什么桑塔纳上还没有装上安全气囊呢？我们自主的主动性在什么地方？
   
    再举一个例子，依旧是上海大众，我跟他没仇。最早的时候我们引进帕萨特B5的时候，老B5，我们把轴距加长10公分，那是为了满足咱们中国人或者满足一些领导公务用车的需要。但是后来经过咱们自主研发，改变了一个形态，变成领驭，大家现在都知道，路面上跑的有很多，但实际上内部结构什么都没有变，只是在外形把灯变成了圆式的套灯，前边变成COPY奥迪A6L，变成一个大嘴，这可能是整个大众公司的品牌设计，也不能说是COPY，但是改完以后始终样子我不大喜欢，不大接受，还是觉得老B5更内敛一些，更符合我的视觉审美。
   
    梁洪：您的意思是我们拿来一些东西，不仅学不好，抄不像，而且自己还没有更好发挥的能力。
   
    林贺：但是反过头来说我也比较支持这种行动，但是结果怎么样咱暂且不说，支持这种行动。我现在特别担心，像唐老师这样有志气、有想法的最后就淹没在大海当中，他们的想法没有真正地转化为生产力，只不过是我坐在自己的沙发上，坐在我自己的按摩沙发上，从那上面拆下来的沙发上我想一想，我想了以后，最后没有老板买我的创意，最后这些创意全都淹没在大海当中，最后我白发苍苍老去，此生就这样吧。
   
    梁洪：所以，唐老师刚才所讲的理解，我们也理解，因为现实毕竟是现实，我们谈理想，谈艺术，那毕竟都是精神层面的。企业要生存，这是我们完全可以理解的。但是在这个前提条件下，我就想问您，您觉得这个过程会有多长或者有多少年。什么时候我们能够见到这种现象在中国的汽车界消失，如果它是一个过程的话，有这一天吗？
   
    唐庭斌：第一，我觉得不可能完全消失。就像我前边所说的，哪怕是国外的企业现在也在互相抄，只是抄得更巧妙一点。第二，中国的速度我觉得已经比很多，包括比过去日本、韩国都要发展得更快。事实上我看到中国的发展都是在2000年以后，在短短不到十年里边，我看到太多的变化。因为事实上我是1999年去美国，到2005年我回来，变化太大。所以，我们的速度已经是够快，我预见我们的速度会更快，也许在未来十年甚至五年，我们就可以看到更多的创新。而事实上我知道大家现在也在尝试着创新，而且我也知道国家政策现在也都在主推创新。
   
    梁洪：好，尽管唐老师就目前的现象表示理解，但毕竟还给我们描绘出了一个美好的未来。可是十年之后的事儿咱们现在说什么也没太大的用，我们还是说今天的事。我们今天和大家一起来聊的是关于汽车界的山寨现象，我们在进一段广告和路况之后会继续和大家来探讨这个话题。
   
    “山寨”可以称得上是2008年最火的网络词汇之一。山寨Ipone、山寨明星、山寨电视节目等等。山寨版的事物受到网友的热议追捧，山寨文化可以理解为盗版、克隆、仿制等含义。在本次上海车展上我们就看到了很多外形非常相像的车型。对于越来越热门的山寨车现象，您有什么看法呢？山寨车和被模仿车型有哪些区别？仅仅只是外壳像，山寨车的内在能否达到同样的品质？消费者是否愿意为山寨车买单？本期《车事千斤顶》，我们带您换个角度来看山寨车现象。
   

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