宝马M3

　　对热衷于宝马的我来说，M不仅代表了高性能，也代表了一种魅力，一种M魅力……

　　请不要责怪我在一开始就重复使用了多个“M”，毕竟这里的主角是M3，一部年仅23岁的性能车。其实早在1972年，就曾出现过基于E21平台上的M3，只可惜它并没有被载入M3史册，直到1986年，宝马才正式推出了第一代E30 M3。经历了E36和E46两次变迁后，与E92版本3系同平台的第四代M3于2007年9月正式上市。

　　可以说，对宝马的那份青睐是从“自然吸气”开始的，直列6缸，一台永恒经典的动力源泉。然而，当宝马宣布编号为S54B32的3.2升直列6缸发动机退役的时候，我不禁感到惋惜，难道宝马真的要跨入涡轮增压时代吗？值得庆幸的是，眼前的E92 M3仍然采用了自然吸气发动机，只不过这次是V8，一台首次与M3合作的发动机。

　　虽说这部M3是基于E92平台上的产物，但M并不是随随便便就可以用的。抛开动力上的史无前例，M3在外形上也下足了功夫。原本向内收缩的下方进气格栅被横向扩大，形成了一个正梯形，显然，这让M3看起来更加凶悍。从尾部看去，4排气管和扩散器全都显示了M3浓厚的传统基因。为了更好地展现M3野兽般的内涵，全车运动套件也必不可少。

宝马M3

　　坐进车内，除了全黑的运动内饰之外，其余部分几乎和普通版3系没有什么区别。尽管如此，方向盘上的M标识和包覆性极强的座椅，仍然令我有一种驾驶的欲望。贯穿中控面板的碳纤维材质，时刻提醒驾驶者M3所做出的轻量化设计。另外，全新一代iDrive系统也被植入到M3中，这也使其在实用性方面更上一层楼。

　　M3的坐姿较高，甚至从车内就可以看到发动机舱上凸出的轮廓，总是让人不自觉地去摸索调节按钮。按下“ENGINE START”键，自然吸气发动机的独特魅力立刻显现出来，低沉的轰鸣声使我不得不为其倾倒。

　　迫切地踩下油门踏板，转速立刻飙升，虽然离8400转/分的红区线还有一些差距，但大马力的M3却好像美国肌肉车一样颤抖起来，时刻准备着……

　　当直列6缸发展到360马力之后，为了进一步推升M3的性能，宝马为新一代M3搭载了一台4.0升V8发动机，它可以在8300转/分时爆发出420马力的最大功率，在3900转/分时发挥出400牛米的最大扭矩。虽然换上了V8发动机，但M3并没有出现配重失调的情况。由于进行过轻量化处理，尽管比上一代车型多出了两个气缸，但在重量上却减少了15千克。

宝马M3内饰

　　此外，为了让驾驶M3更为顺畅，宝马还为其装备了带Drivelogic系统的7速M DCT双离合变速器。日常驾驶中，这台变速器通常会在2500转/分时悄悄升挡，不会留下任何拖泥带水的迹象。因此，当时速刚到70公里/小时，仪表盘上的挡位显示便会清楚地告知——“7”。当然，积极地换挡也为M3带来了出色的燃油经济性，前提是只要你不去挑战它凶悍的一面。身为一部高性能轿车，M3可以手动调节补油量多少，从而提升激烈驾驶的乐趣。但在温柔驾驶的过程中，你最好把补油量降至最低。

　　平日里驾驶M3也算得上是一种享受，符合人体工程学设计的运动座椅、平顺的挡位衔接、功能性极强的iDrive，以及自动驻车系统，甚至连转向都变得轻盈许多。记得第一次驾驶E92普通版3系的时候，虽然精准，但沉重的转向却令我觉得有些不适。而这次驾驶更强调运动性的M3时，偏重的转向系统有了明显改善，绝对不会让女性驾驶者再叫苦不迭了。

　　M魅力的重头戏当然不仅是在柔和的脚下功夫上，速度与激情更能体现它的存在。就趁现在，为M3送上一个地板油，它会反馈给我更加迅猛的加速体验。双手紧握住粗壮的“M”方向盘，聆听着V8 发动机带来的悦耳轰鸣声，转速表指针会在超过6000转／分的时候回落，然后再来一次，就这样，我被无情的惯性按在座椅上。在V8的强劲动力下，M3双门轿跑车可以在4.6秒内完成0~100公里/小时的加速。如果你觉得这并不算什么，那你可以尝试按下方向盘上的M键(M Drive管理控制系统，在iDrive设置界面中可自行调整)，此时，POWER超级运动模式和EDC电子减振系统开启，同时DSC电子稳定系统退出工作，一切都处在“蓄势待发模式”，或者我们可以称其为“疯狂模式”。接下来要做的就是——为M3欢呼吧！

　　领教过V8发动机和M DCT双离合变速器在公路上的威力之后，我依然希望听到自然吸气的轰鸣声在山谷回荡。因为是后驱设计，我曾担心在山路上疾驰会出现甩尾现象，但攀至顶峰后，我才意识到自己的担心是多余的。在高速转弯时，M差速锁可以迅速在扭矩发生变化时起到协调作用。另外，三段式电子减振系统也最大限度地为M3提供了支撑力。因此，就算是后轮驱动的大马力M3，在山路上的表现也是可圈可点。

　　在整个山路行驶的过程中，紧贴方向盘的换挡拨片成为了我最亲密的伙伴，降挡、制动、出弯、给油、升挡，每一个攻弯都在它的前后夹击中完成。依靠可根据车速调整的Servotronic助力转向系统，让我应对每一个弯角都轻松自如，丝毫察觉不到方向盘的沉重。拜宝马M3的51:49前后桥配重所赐，弯角处的推头现象几乎可以忽略不计。总的来说，扎实的底盘调校让M3性能味道十足。