与之形成鲜明对照的是，奇瑞新旗云的1.5升SQR477F发动机，虽然源自更早期的福特技术SQR480，但最近两年，通过独立自主的技术改造，排量有所降低，功率却从65KW提升到了80KW，动力性能和燃油经济性的口碑相当不错，去年荣膺“年度十佳发动机”。从升功率这个关键指标上，就可以看出两种发动机的性能差距。现代发动机，该指标都应大于50KW/L。

　　目前，大众的进口车型，和即将在大连工厂投产的EA111系列新发，发动机型号第一个字母编号大多是“C”,广泛使用的“B”和“A”系列，实际上是濒临淘汰的老产品型号。桑塔纳VISTA的发动机型号，从BKU突然升级到CKZ，带给我们无限的遐想。

　　从车型参数，可以确认，CKZ是一种自然吸气发动机。为了实现利润最大化，大众不可能把涡轮增压、机械增压、中冷、缸内直喷、分层燃烧等先进技术，应用在这么老的车型中。大众在国内生产的1.8排量自然吸气发动机，除了桑塔纳系列，只有前两年已经停产，搭载在帕萨特1.8上的20气门ANQ发动机，大众会让这种性能尚可的老型号发挥余热吗？因为环保目录没有正式公布，CKZ发动机的具体性能指标仍然处于保密状态，所以无法从这个渠道得到证实。

　　不过，通过比较不同型号发动机的主要部件，我们可以得到更多的信息和结论。即将上市的新发桑塔纳VISTA，与2008年初生产的桑塔纳3000相比较，很显然，仅仅对前氧传感器和消声器上，做了微小的升级改造。ECU和OBD系统，作为发动机的大脑与神经，没有任何差异！

　　一种新型发动机的结构发生重大变化，而主要部件维持不变，可能性微乎其微。桑塔纳发动机“编号”的跨越式升级，是不是能带来性能的同步提升，给消费者带来更多更好的选择呢，几个月后，量产车型公开亮相，将给出最终的答案。新浪汽车：处女座列侬

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