北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车研究部行业顾问 牛英菊

　　被业界关注已久的通用汽车与6月1日美国通用汽车公司向纽约南区美国联邦破产法院申请破产保护。这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。这曾经是美帝国骄傲的象征，百年帝国如今却轰然倒下。尘埃落定，在他倒下的背后，我们看到什么。给我们什么留下什么。

　　启示一：危机意识不够强，观念的转变不能与时俱进。一百多年的城市工业发展史，为底特律培养了足够多的有着丰富经验的工人和工程师。所以，底特律缺少的不是人才，而是彻彻底底的观念转变。更精确的讲，是领导层面彻彻底底的观念转变。在美国能源供应充足的情况下，没有石油危机意识观念的通用主要发展的都是耗油量大的SUV等车型，缺乏相应的技术创新。而且与客车油耗标准不同，SUV和吉普类的车子根本没有统一的油耗标准，所以，以通用为代表的美国车基本向大块头大排量方向发展，与世界潮流相背而驰。美国此次的经济危机归根结底也是源于超前的消费观念。

　　而在中国国内，生产经济型小排量车本是自主品牌的强项，可在欧美汽车工业的影响下，为迎合部分人大排量、好面子的消费需求，不少车企也正在向“大排量”、“中级车”乃至“高级车”上下工夫，似乎只生产小排量车根本无法体现企业的强势形象，这其实也是一种虚荣心。而随着石油能源的日益枯竭，多国政府已经开始意识到节能减排的重要性，也希望中国车企保持清醒的头脑，切不可头脑发热。

　　启示二：不能盲目求大求强，更不可在别人恐慌时过分贪婪。通过大规模兼并重组等种种方式，通用先后将凯迪拉克、别克、雪佛兰、悍马、GMC等多个品牌纳入麾下。表面看来，确实很强大。然而，背后却是道不尽的辛酸，文化的不同使这些品牌很难融入企业。多年来通用为这些品牌的发展绞尽了脑汁。

　　值得警惕的是，中国的一些本土企业正在走通用的老路，他们正在通过兼并重组等多种手段，酝酿多品牌战略。尤其是在此次经济危机的影响下，国内的许多企业认为海外抄底的时机到了。纷纷瞄准国外企业并频频出手，国内汽车业更是在政府引导下通过兼并重组形成“四大四小”。我们在兼并重组中不妨看看日本的丰田企业，他们是如何踏踏实实一步一步走过来的。再说通用多品牌的建立基本都是先有了各个品牌成熟的产品和市场以后才汇聚而来。但中国本土企业则是先抢品牌，再去寻找市场。而且，中国政府如此大力主导汽车企业兼并重组，而非根据市场需求强行将企业拼凑到一起，其结果是难免造成企业内耗，与其如此，倒不如打造精干而竞争力强的企业。

　　启示三，兼并重组后，品牌太多难以管理，通用此前凯迪拉克、雪佛兰、G M C、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、沃克斯豪尔、通用大宇和霍顿等10多个品牌，四十多个车型。这么多的品牌，这么多的车型，通用很难做到多者兼顾，多品牌战略也致使品牌定位交叉重叠，造成多个重心并存，从而降低管理效率，比如雪佛兰和别克。同时，品牌越多，公司管理层对于每一个品牌分配的精力、时间、财力就越少。致使多年来通用把大量的人力和物力消耗在内部管理上。

　　值得注意的是，国内的一些汽车企业也在走通用的路子，通过海外抄底来收购国际品牌汽车，通过多生孩子好打架来增加自己的产品线。一味的追求“大而全”、“小而全”不仅不切合实际，也是对资源的严重浪费。在这种情况下，如何更好地生存，寻找属于自己的发展道路，才是最重要的。一味地高举扩张大旗，到头来只能付出惨痛的代价。“精”而“全”，“强”而“全”的“T”型发展道路才是企业做大的正途。