RX系列一直卖得很好，是雷克萨斯的支柱产品，11年里全球累计销量超过100万辆，中国马路上也经常看到它的身影。对于这样的产品，厂家必须特别谨慎，一方面不能轻举妄动，一动关乎生死；另外一方面为维持竞争力又必须创新，不然会被市场淘汰。终于，在国外上市半年之后，第三代RX来到中国，并用RX450h取代了以往的RX400h。与上代车型相比，新一代RX有了重大改变。

　　发动机介入时 噪音明显改善

　　丰田在目前世界汽车格局中，最拿得出手的就是混合动力技术，人所共知混合动力油耗低。从字面上理解，RX450h采用的是4.5L排量发动机，其实不是，新车依旧采用3.5L V6发动机，83kw/6000rpmd的最大功率，比起上代的200kw/5600rpm低了不少，这种不升反降的现象在车型换代中极为罕见。不过，得益于电机功率的大幅提升，整个混合动力系统最大输出功率达220kw，中高转速的力量得到明显加强，可以与4.5L发动机相媲美，这恐怕是“450h”名字的由来。

　　丰田混合动力属“强混”，低速时只有电机工作，发动机在中高转速时介入，介入时，难免会有噪音和震动出现，普锐斯(参数配置 图库)上最为明显，上代RX400h也有类似问题，只是介入动作很细微，一般不容易察觉。此次改款，车厂已经解决了这一问题。在一整天的试驾过程中，笔者很用心地去留意发动机的介入，每次都是无功而返。不过，车辆静止，电池电量不足时，发动机还是会突然启动，引起不小的噪音和震动。

　　低速行驶时，仪表盘上的瞬时油耗数字一直在“0~1”之间跳动；只有在加速变线时，才会跳高到“15”以上。“15”并不高，相同排量传统动力车型加速时的瞬时油耗值从不低于“20”，能控制在“15”是一个相当不错的成就，这得归功于混合动力这项技术。如果维持匀速行驶，仪表盘会时不时跳出“ECO”的绿色提示灯，提示你：你现在的驾驶方式很环保、很经济。这一功能技术含量并不高，但相当有用，能引导驾驶者养成良好的驾驶习惯。

　　个性化新配置成换代亮点

　　加大尺寸、拉长轴距、改动外观与内饰、增加新配置，“一个都不能少”，这是常见的新车换代手法。可是，RX450h并没有这样，尺寸和轴距有略微加大，但整体设计风格不变，如果不是专人介绍还真看不出哪里有区别。内饰方面，一如既往的精致、细腻、舒适。但是，这的的确确是第三代RX。雷克萨斯将重心放在了配置提升上。

　　在前排中央，挡把座下方，会看到一个固定的鼠标。通过这个鼠标，可以控制导航信息、空调、音响等多种车辆设置，实现类似于宝马i-Drive的功能，雷克萨斯给这套系统命名为“Remote Touch”。实际操作，“Remote Touch”要比宝马i-Drive来得方便快捷。通过中间的滚珠可以控制仪表盘上指针的位置，通过“Enter”键可以进行确认。值得一提的是，这个鼠标在“Enter”键左右两侧各有一个，驾驶员和副驾驶座的乘客都可以使用。

　　在RX450h上，也可以看到丰田今年主推的“G-book”系统，功能与凯美瑞(参数配置 图库)上的一致，通过话务员服务，可以实现设定目的地、防止盗抢、紧急救援等功能。但RX450h毕竟是高档豪华车，凯美瑞G-book两年免费期在RX450h上变成了六年。

　　RX450h车上新增的亮点配置还有预碰撞安全系统，它能够利用雷达自动探测前方障碍物，并在必要时进行预警及干预，最大限度的帮助驾驶者避免碰撞或者降低碰撞速度。此外，巡航系统得到加强，在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，能自动调整车速与前车保持预设距离。雷克萨斯没有通过花里胡哨的按键来体现这些功能，但这些配置实实在在的存在，对于提升驾驶操控性大有裨益，使用时间一长，才会逐渐发现它们的优点。

　　RX450h采用ECVT无级变速箱，加速时不会感到变速器在工作，一脚油门下去，整车会一直发力到你所需要的速度，没有任何停顿。不过，整个动力表现只能说中规中矩，不能提供传统动力那种激情与充沛感。RX450h采用主动扭矩控制全轮驱动系统，配中央差速器，前后轮扭矩能在100:0和50:50之间自动分配。这次试驾，车厂并没有安排越野路段，这跟这款车的定位有关，RX450h已非“野外觅食动物”，而是“城市宠物”，这一点相信99%的买家都能接受。虽然RX450h拥有高离地距、大轮胎，但这更大的目的是给驾驶者提供心理优越性，而非用来越野。(作者 周伟力)