4月20日，上海车展长安汽车展台，徐留平亲自驾驶长安悦翔两厢亮相，这款被定位为“好看、好开、好省油”的“三好”世界级经济型家轿是长安“三国四地”研发模式的成果体现。“长安在都灵的设计中心非常重要，否则，悦翔的外形就没有这么动人。”长安汽车集团董事长徐留平告诉《汽车商业评论》。

　　“长安在都灵的设计中心近几年发展很好，设计了不少好车型。”长安欧洲设计中心造型主管卢奇告诉《汽车商业评论》。目前中心约20人，当有项目时，长安会派团队过来，少则10至20人，多则50至60人。

　　卢奇有30年汽车业工作经历，曾设计过各种车型，包括摩托车、专用车等。最初在德国福特工作，之后回到意大利乔治亚罗的Ital-Design公司做设计经理，后来去博通做设计总监。2000年他开办了自己的设计公司，提供各种设计咨询服务，曾经帮助本田在米兰开设一家设计公司。2005年被长安发掘，成为长安欧洲设计中心造型主管，组织一个团队专门为长安做设计。

　　长安与江淮是目前惟一在海外设立设计中心的中国企业，而长安还在日本横滨成立了研发中心。卢奇认为，在国外设立分部或者设计中心的好处是容易吸收当地观念。很多日本、韩国企业，刚刚在国外投资的时候，也有类似于长安、江淮这样的国外设计中心，最初是作短期打算，想在国外学点经验就撤回。但随着时间推移觉得国外设计中心越来越有必要性，因为这些设计中心相当于搜集当地行情的一个窗口。“我觉得这是一个公司的长远策略。”他说。

　　世界老牌汽车公司都在国外设有这种设计中心，《汽车商业评论》认为，它们显然对企业很有帮助。比如日产、福特、标致、通用及奔驰在中国有设计分部；奔驰、本田在意大利有设计分部；现代、起亚在欧美有设计分部；奔驰在美国、日本有设计分部。只是有很多主机厂不愿意向外透露自己在国外有设计中心。

　　在都灵办设计中心的另外一个附加值是，既然有设计中心在这里，一般情况下主机厂不会把整个项目直接交给外部设计公司，而是通过设计中心与外面合作。“这样会有过滤作用，会更加靠近自己的产品特色。” 江淮欧洲设计中心设计主管路迪告诉《汽车商业评论》。

　　在海外成立设计中心还可以大大节省成本。路迪表示，江淮设计中心有28人，中国人比较少，基本上自己做，自己控制，有时候人员不够，就找一些外部的人，但是管理质量监控还是自己做。“这样可以节省大量成本，交给宾法做的一个项目就可以养我们3年。”

　　与长安、江淮有异曲同工之妙的是，上汽通过收购罗孚拥有了英国设计中心，并交给博通做托管。荣威550由博通提供数字模型，但造型及工程是上汽自己管，人不够就从博通拉人，博通相当于一个人力资源库。上汽还从通用泛亚挖人到上汽研究院，每年派100多人到英国培训。

　　培养自己的设计队伍，或许是在海外设立设计中心的最终目的。当年日本人、韩国人都派人到意大利跟着学，比如马自达就曾派很多人到博通学习。路迪说，这就像去餐馆吃饭，不仅要亲自品尝这道菜的味道，而且要学会这道菜怎么做。

　　“根据与中国客户的合作来看，很多公司愿意把技术员从中国派过来，从头跟踪到尾。”罗威认为这是一个好办法。中国设计师通过在这里长时间、循序渐进地磨合，可以吸收别人的经验，然后发展自己的风格。他说：“毕竟中国品牌最终还是要中国人做，因为对自己的品牌，你的理解程度是别人达不到的。”

　　话虽如此，意大利设计公司似乎并不愿意中国设计师进入他们的设计中心工作。“他们很多东西对你保密，当时在宾法做项目时，把我们的人关在一个小屋里，他们的人关在其他屋里，只有开项目对接会时大家能见着，其他时候根本见不着。”路迪说。

　　宾法的设计平台划分不同区域，他们有自己的区域，总是以各种理由不让中方设计师进去。“他们说得很好听，可以教你们设计，但还是会自我保护，毕竟学会了他不就没饭吃了吗？” 路迪认为中方起码可以要求提供一个办公室，这个办公室只有自己的项目在进行。中方设计师可以跟着这个项目一块学，同时还可以跟外方设计师交流。而在国内没有这个环境。

　　罗威却不这么看。他认为长安、江淮虽然在欧洲有自己的设计中心，但并不意味着就不与他们合作，根据过去的经验，很多客户自己内部有设计中心，但仍愿意把自己一部分的工作交给宾法做，因为宾法跟主机厂自己内部的设计中心可以是相互合作的关系，也可以是相互竞争的关系。

　　他说：“我们的竞争对手不是主机厂，而是其他设计中心。主机厂底下的设计中心对我们来说只是一个激励，我们希望能够比这种设计部门做得更好，这样才能有吸引力，主机厂才会找我们。”

　　这位宾法设计总经理觉得只是在境外设置一个设计中心还不够。他说：“如果你在这里开设一个设计中心，再跟像宾法这种老牌设计中心进行合作最好。同样的设计需求既发给自己的设计部门，也发给宾法。这样有竞争，有竞争就有比较，有比较就有成长的可能。”

　　不过，一位不愿具名的美籍华人设计师告诉《汽车商业评论》，意大利人作为汽车设计师引领风骚是很多年前的事了，现在最好的设计师在美国、德国，还有些在日本和法国。美国和德国拥有两所最好的汽车设计学校。本田、丰田、大众、马自达等在美国都有设计中心。法国和意大利的汽车厂商在美国没有设计中心，所以他们的产品在美国没有竞争力。

　　他说：“中国企业更应该在美国成立设计中心，以便获得了解美国市场的机会，毕竟美国是全球最大的汽车市场。”