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都灵“不再灵”?

http://www.sina.com.cn  2009年06月08日 07:58  汽车商业评论

  都灵,世界设计之都。这里云集了世界顶尖的汽车造型设计师,在这个三面环山的小城里,汇集了超过100家大大小小的汽车设计公司。

  汽车设计和工程设计是复杂的系统工程,一般要选择一个供应系统比较完善的地方,而都灵正符合这种需求。

  意大利自米开朗其罗开始,就以雕刻艺术闻名,手工业也很发达。汽车给人的感觉就是“运动中的雕刻艺术”。意大利众多汽车品牌,包括法拉利、蓝旗亚、菲亚特、布加迪等,最初都是依靠这些外部设计公司来设计他们的产品。除了汽车造型,米兰的工业设计与室内设计也闻名于世。

  最初,世界大多数汽车公司都没有自己的设计部门,或者设计部门非常小,做不了什么事情,基本上是把设计外包。当时德国、法国等国家也有不少类似的设计公司,但是在二战以后全部被砍掉了。像英国已没有汽车工业,现在只剩下4家设计公司。

  意大利不太一样,比如像菲亚特、阿尔法·罗米欧、蓝旗亚等品牌,与乔治亚罗有很长久的合作关系。此外,乔治亚罗还参股或控股很多公司,这些公司给菲亚特等公司做供应商,因而他说话的分量比较重。

  现在国际上大多数主机厂愿意在自己的设计中心开发产品,主机厂的设计需求相对较少。这样做的好处是设计师为企业考虑更多,而不像外面的设计公司那样更多的以赚钱为目的。

  乔治亚罗来自德国的项目只有大众和宝马。大众一直与乔治亚罗合作,乔治亚罗曾给大众做过很好的设计,包括兰博基尼。大众监事会主席皮耶希是乔治亚罗的学生,曾在乔治亚罗的公司实习。1970年代乔治亚罗为大众开发高尔夫一代,取得巨大成功,成为单品牌销量最大的车型。当时是乔治亚罗负责造型,皮耶希则负责工程。

  意大利的四大设计公司可谓各有所长。宾法比较注意自身形象,博通创意比较前卫,IDEA更注重工程这一块。不过,今天的乔治亚罗设计团队已显老态。整个设计室80%是老一代设计师,包括很多人是退休以后返聘的,这些人曾经跟乔治亚罗共同战斗过,做东西很成熟,但是缺乏新鲜感。

  《汽车商业评论》了解到,乔治亚罗去年70岁大寿后曾表示要退休,将公司交给他儿子小乔治亚罗,但不知出于什么原因至今没有兑现诺言,设计师们每天还能在办公室看到他忙碌的身影。

  “我觉得中国现在懂设计的人可能不是很多,比较迷信乔治亚罗,乔治亚罗比较有价值的部分就是经验很足,工程这一块很强。但从创意来讲谈不上有多新,包括一些近期项目,可能放在1960年代还算得上前卫。”有不愿具名的设计界人士说。

  与乔治亚罗的着急上火不同,宾法设计总经理罗威认为,经济危机并没有太多影响设计部门,因为他们目前设计的车型都是在三四年以后才上市:“虽然目前不少汽车厂商减少投入,但是企业从长远考虑,一般不会减少三四年之后的投入。”

  罗威负责宾法汽车行业与公共交通的设计工作,手下有120人。他大学时就开始在宾法做实习,在此工作已12年。2005年任设计总监。2007年任设计总经理,手下有四个设计总监,不同的设计总监跟踪不同项目。四个设计总监之上还有两个设计副总经理,都属于设计部。

  宾法因设计法拉利而闻名。1995年宾法开始开展中国业务,目前中国业务是比较重要的一块。罗威告诉《汽车商业评论》:“我们特意放了两个副总去负责中国及亚太市场。”

  意大利四大设计公司中,乔治亚罗和IDEA没有自己的生产车间,而宾法和博通则有,不过车间现在反倒成了拖累。博通曾生产自己的品牌,称作“小法拉利”,发动机来自菲亚特,销往美国,一度卖得非常好,赚了很多钱,生产了八九年时间,1985年停产。

  “现在博通基本上是没落了,原来的设计师都走了,包括原来的设计总监、工程总监。”江淮欧洲设计中心设计主管路迪告诉《汽车商业评论》。现在路迪的造型总监就是博通原来的四个主设计之一,曾负责很多中国的项目,包括奇瑞A1。

  宾法的车间目前还在量产,代工生产沃尔沃敞篷车及阿尔法·罗米欧双门跑车,但是产量非常少。在外界看来,2008年8月曾经设计法拉利、玛莎拉蒂多款超级跑车的掌门人安德列·宾尼法利纳(Andrea Pininarina)遇车祸去世是公司最大的损失,但罗威觉得对业务影响不大:“他在世时就鼓励我们要独立。”同时宾法的弟弟及父亲老宾法也参与更多公司管理。

  安德列·宾尼法利纳遗留的电动车项目仍在继续,由一家法国合作伙伴负责营销,首批产品预计2010至2011年期间上市。目前,宾法家族在整个公司的股份只占4%,话语权很小,而银行和法国公司掌握大部分股权。罗威认为,公司仍然有一个好的前景。

  他不认同意大利设计已经落伍的评论,相信这里的创意永远不会落后。

  他认为,现在许多国际品牌车型背后是意大利设计师的成果,只是由于他们比较在乎自己的品牌形象,哪怕这个项目是交给宾法或者其他公司做的,但在投放市场时,只是标明自己的品牌,而隐去了设计公司的名字。

  一两年前宾法为中国市场设计的车还没有对外正式发布,罗威希望这些车将来在中国市场能引起较强反响。比利时出生的他对《汽车商业评论》说:“作为设计师我觉得自己是意大利人。”

(编辑:赵文杰)
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