都灵，世界设计之都。这里云集了世界顶尖的汽车造型设计师，在这个三面环山的小城里，汇集了超过100家大大小小的汽车设计公司。

　　汽车设计和工程设计是复杂的系统工程，一般要选择一个供应系统比较完善的地方，而都灵正符合这种需求。

　　意大利自米开朗其罗开始，就以雕刻艺术闻名，手工业也很发达。汽车给人的感觉就是“运动中的雕刻艺术”。意大利众多汽车品牌，包括法拉利、蓝旗亚、菲亚特、布加迪等，最初都是依靠这些外部设计公司来设计他们的产品。除了汽车造型，米兰的工业设计与室内设计也闻名于世。

　　最初，世界大多数汽车公司都没有自己的设计部门，或者设计部门非常小，做不了什么事情，基本上是把设计外包。当时德国、法国等国家也有不少类似的设计公司，但是在二战以后全部被砍掉了。像英国已没有汽车工业，现在只剩下4家设计公司。

　　意大利不太一样，比如像菲亚特、阿尔法·罗米欧、蓝旗亚等品牌，与乔治亚罗有很长久的合作关系。此外，乔治亚罗还参股或控股很多公司，这些公司给菲亚特等公司做供应商，因而他说话的分量比较重。

　　现在国际上大多数主机厂愿意在自己的设计中心开发产品，主机厂的设计需求相对较少。这样做的好处是设计师为企业考虑更多，而不像外面的设计公司那样更多的以赚钱为目的。

　　乔治亚罗来自德国的项目只有大众和宝马。大众一直与乔治亚罗合作，乔治亚罗曾给大众做过很好的设计，包括兰博基尼。大众监事会主席皮耶希是乔治亚罗的学生，曾在乔治亚罗的公司实习。1970年代乔治亚罗为大众开发高尔夫一代，取得巨大成功，成为单品牌销量最大的车型。当时是乔治亚罗负责造型，皮耶希则负责工程。

　　意大利的四大设计公司可谓各有所长。宾法比较注意自身形象，博通创意比较前卫，IDEA更注重工程这一块。不过，今天的乔治亚罗设计团队已显老态。整个设计室80%是老一代设计师，包括很多人是退休以后返聘的，这些人曾经跟乔治亚罗共同战斗过，做东西很成熟，但是缺乏新鲜感。

　　《汽车商业评论》了解到，乔治亚罗去年70岁大寿后曾表示要退休，将公司交给他儿子小乔治亚罗，但不知出于什么原因至今没有兑现诺言，设计师们每天还能在办公室看到他忙碌的身影。

　　“我觉得中国现在懂设计的人可能不是很多，比较迷信乔治亚罗，乔治亚罗比较有价值的部分就是经验很足，工程这一块很强。但从创意来讲谈不上有多新，包括一些近期项目，可能放在1960年代还算得上前卫。”有不愿具名的设计界人士说。

　　与乔治亚罗的着急上火不同，宾法设计总经理罗威认为，经济危机并没有太多影响设计部门，因为他们目前设计的车型都是在三四年以后才上市：“虽然目前不少汽车厂商减少投入，但是企业从长远考虑，一般不会减少三四年之后的投入。”

　　罗威负责宾法汽车行业与公共交通的设计工作，手下有120人。他大学时就开始在宾法做实习，在此工作已12年。2005年任设计总监。2007年任设计总经理，手下有四个设计总监，不同的设计总监跟踪不同项目。四个设计总监之上还有两个设计副总经理，都属于设计部。

　　宾法因设计法拉利而闻名。1995年宾法开始开展中国业务，目前中国业务是比较重要的一块。罗威告诉《汽车商业评论》：“我们特意放了两个副总去负责中国及亚太市场。”

　　意大利四大设计公司中，乔治亚罗和IDEA没有自己的生产车间，而宾法和博通则有，不过车间现在反倒成了拖累。博通曾生产自己的品牌，称作“小法拉利”，发动机来自菲亚特，销往美国，一度卖得非常好，赚了很多钱，生产了八九年时间，1985年停产。

　　“现在博通基本上是没落了，原来的设计师都走了，包括原来的设计总监、工程总监。”江淮欧洲设计中心设计主管路迪告诉《汽车商业评论》。现在路迪的造型总监就是博通原来的四个主设计之一，曾负责很多中国的项目，包括奇瑞A1。

　　宾法的车间目前还在量产，代工生产沃尔沃敞篷车及阿尔法·罗米欧双门跑车，但是产量非常少。在外界看来，2008年8月曾经设计法拉利、玛莎拉蒂多款超级跑车的掌门人安德列·宾尼法利纳(Andrea Pininarina)遇车祸去世是公司最大的损失，但罗威觉得对业务影响不大：“他在世时就鼓励我们要独立。”同时宾法的弟弟及父亲老宾法也参与更多公司管理。

　　安德列·宾尼法利纳遗留的电动车项目仍在继续，由一家法国合作伙伴负责营销，首批产品预计2010至2011年期间上市。目前，宾法家族在整个公司的股份只占4%，话语权很小，而银行和法国公司掌握大部分股权。罗威认为，公司仍然有一个好的前景。

　　他不认同意大利设计已经落伍的评论，相信这里的创意永远不会落后。

　　他认为，现在许多国际品牌车型背后是意大利设计师的成果，只是由于他们比较在乎自己的品牌形象，哪怕这个项目是交给宾法或者其他公司做的，但在投放市场时，只是标明自己的品牌，而隐去了设计公司的名字。

　　一两年前宾法为中国市场设计的车还没有对外正式发布，罗威希望这些车将来在中国市场能引起较强反响。比利时出生的他对《汽车商业评论》说：“作为设计师我觉得自己是意大利人。”