唐柳杨

　　日产汽车口碑虽然不错，但在中国并不是品牌力最强的公司。无论大众、通用，还是本田和丰田，2003年才进入中国的日产品牌影响力远在它们之后。但无论是在2008年8月之后中国汽车市场的下滑中，还是在2009年2月市场出现异常反弹后，东风日产增长率在乘用车公司中长期居首，始终是市场最大的赢家之一。

　　2009年上半年，东风日产已经从2008年全国排名的第七位，跃升至国内汽车公司的第五。而且，值得关注的现象是，东风日产的增量部分主要来自天籁、轩逸和奇骏这些排量在2.0L以上的车型。相反目前市场上热销的1.6L并不占东风日产增量的主力。

　　今年1～5月份，1.6L市场的增幅达到惊人的40%，但是东风日产在这个细分市场的增幅仅有14%左右；同期2.0L以上的中高级车市场份额整体下滑接近10%，但是凭借新天籁和新轩逸的热销，东风日产在2.0L以上的市场逆势增长接近40%。东风日产副总经理任勇表示，目前2.0L车型在整个东风日产的产品结构中接近40%，而去年同期仅为33%。这种产品结构的改变不仅有力提升了东风日产此前薄弱的品牌，同时也使其赢利能力更上一个台阶。

　　而在这一轮跳跃式的发展中，东风日产再次挑起业界的争论——外资公司在中国的合资模式，究竟是“1+1”好，还是专情于一家的好？

　　丰田、本田以及大众是“1+1”合资模式的大力推行者。三大品牌在中国均有两个乘用车合资伙伴，凭借两个实体，丰田、大众以快于其他竞争者的速度在市场上攻城拔寨。相比之下，只有一个合资伙伴、“单手难敌双拳”的东风日产看起来有些形单影只。

　　不过有利则有弊。由于一个母公司的产品线相对有限，很多时候无法顾及两家公司的需要，因而合资方经常会与外资方发生矛盾。此外，同平台衍生的产品在市场上互相竞争，挤兑彼此销量的同时拼掉了销售利润。而少了“同门相竞”的东风日产，则能够按照自己的步调和利润要求定价，虽然销量并没有竞争对手大，但总体运行更为平稳。