在任五年，把一汽丰田的销量带到了百万辆级别，即将离任的一汽丰田销售公司总经理毛利悟功不可没；然而，就在他荣归故里前，包括一汽丰田在内，丰田却交出了一份令人大跌眼镜的成绩单。一向以精益生产著称的丰田怎么了？

　　颓败

　　“(今年)1~4月的销量不是特别好。”似乎已经意识到这是个无法回避的问题，面对记者毛利悟倒是直截了当。

　　2009年1~4月，丰田在华销量较2008年同期全面下滑。其中，一汽丰田销量为90501辆(不含刚上市的RAV4)，而2008年同期，这一数字为130631辆；广汽丰田的业绩也好不到哪儿去，凯美瑞虽然占据了中高级车销量的第二把交椅，但44129辆的销量远低于2008年同期的56604辆，而虽然有强大的广告推动，雅力士的销量依旧不见起色，前四个月的销量仅为4947辆。

　　与丰田在华颓势形成鲜明对比的是，国内车市继3月高走之后，4月份汽车产销再创新高。其中，生产115.68万辆，环比增长5.61%，同比增长17.89%；销售115.31万辆，环比增长3.91%，同比增长24.97%。而1~4月的产销增幅分别达到6.40%和9.43%。

　　在救市政策频出，车市整体回暖的大环境下，丰田怎么了？

　　“去年的经济形势不太好，经销商的库存非常大。”毛利悟把一汽丰田今年1~4月的销量下滑归结为厂家主动削减去年的库存而影响了今年的销量，“我们已经把去年底7万辆的库存清减到现在的2.8万辆。”

　　“丰田在华销售车型并没有搭上中国汽车消费政策的顺风车。”丰田(中国)则把丰田在华的糟糕业绩指向了国家今年年初出台的1.6L以下车型消费鼓励政策，“目前，丰田只有雅力士和威驰属于这个级别，而花冠和卡罗拉主要车型也都是1.8L排量。”

　　如此解释，听起来似乎合情合理，但事实是，库存谁家都有，排量各有不同，缘何唯独丰田因库存影响了正常销售？1.6L以下的威驰和雅力士销量为何不涨反降？去年一汽丰田超过7万辆的库存又由何而来？

　　还债

　　“我们之前也听到了风声，向厂家订车(1.6L卡罗拉和花冠)，但被告诉没有。”还是在今年年初，当国家发布汽车消费鼓励政策时，有一汽丰田经销商向记者抱怨道。

　　显然，至少在应对市场需求的变化上，丰田失去了往日的敏感。今年一季度，丰田在中国售出的全部乘用车中，只有大约25%的车型排量在消费政策鼓励范围内。而为防止销量出现进一步下滑，丰田急忙将在天津工厂花冠系列1.6L发动机的产量目标提高大约65%。但这可能需要3个月甚至更长时间才能实现生产目标。

　　事实上，“迟钝”的丰田是在为自己“还债”。在丰田的产品序列中，由于上一代花冠(即现在的卡罗拉)的热卖，让丰田在对其进行产品换代时把重点放在了1.8L车型，并采取了高溢价的定价策略。而对新卡罗拉留下的价格区间，则交由继续本该退市的花冠EX填补。

　　在彼时，这看起来似乎是一招妙棋——既能通过卡罗拉的高定价撷取利润，又能通过花冠EX拖住竞争车型。但市场风云突变，不期而至的金融危机让消费者对排量较大、售价较高的卡罗拉失去了购买欲望，而经过“缝缝补补”的花冠EX又无法和竞争对手的新车相抗争。库存加大自然在所难免。至于雅力士，更是丰田高定价策略的牺牲品。其前四个月的销量仅略高于飞度一个月的销量，更是远远低于骐达的单月销量。

　　或许是为继任者“减负”，在一汽丰田销售公司高层全面换血前夕，卡罗拉全系车型降价7000元。但与此同时，一汽丰田又将2009年全年的销售目标从38万辆提高到40万辆。在全球车市遭受重创的丰田，难道在中国市场也只能祭出降价的大旗了吗？

　　无论如何，这些年顺风顺水的丰田应该反思自己在中国市场的策略了。