前几天参加《中国名牌》杂志举办的一个座谈会，中国质量协会原会长解艾兰表示，媒体在品牌建设中责任重大，在中国品牌走向世界的过程中，媒体应该积极发挥推动作用。

　　一位国内自主品牌企业的老总在座谈会上不无遗憾地说，品牌的形成应该由政府、媒体、消费者和企业多方推动，但一些国内媒体往往重点报道外国品牌，而忽视了国内企业的自主品牌。

　　这一现象在汽车领域表现得尤为突出。最近一段时间，国内一些媒体对自主品牌汽车产品和厂家的冷嘲热讽，比比皆是。刚刚结束不久的上海车展上，一大批自主品牌新车型纷纷亮相。一些媒体视而不见自主品牌汽车的巨大进步，而是用放大镜去看待这些车型，横挑鼻子竖挑眼，多款新车型被指责为是山寨版。

　　广州本田在上海车展上展出了第二款自主品牌“理念”轿车概念车，标志着合资企业自主品牌建设又取得新进展。国家发改委有关负责人对此予以高度评价，认为广本开发自主品牌汽车，为中国汽车工业在自主创新道路上走出了新的模式，开启了中国汽车合资企业的两个第一：一是把合资企业的研发上升到汽车平台的开发，二是产品将挂合资企业自有商标。然而竟有媒体讥讽合资企业开发自主品牌汽车是作秀。

　　去年1月的美国底特律车展上，吉利、比亚迪、长丰等几家国内汽车企业前去参展，国外媒体对中国自主品牌汽车参展给予非常高的评价，进行了详尽报道，同时对不足之处也进行了善意的批评。参加车展的一些国内媒体，其表现则有些莫名其妙。有国内媒体讥讽中国自主品牌汽车参加车展是“班门弄斧”，“不知道为什么去参展”、“找不着北”，甚至是“丢人现眼”。在今年的底特律车展上，国外媒体对参展的比亚迪汽车的报道，远远多于国内媒体的报道。

　　最近，国内某报质疑奇瑞汽车2008年的销售数据不实。经过核对，发现这是一则错误报道。就此，奇瑞汽车新闻发言人金弋波指出，作为中国自主品牌的典型，奇瑞品牌形象正在建设中，‘诚信’是企业的基本形象，在涉及到企业最关切的‘诚信’方面，如果媒体能慎重一些，向专家或企业核实一下，就不会出现这样的错误！他希望国内媒体能给自主品牌更多一些关爱，更少一些质疑。

　　一家跨国汽车公司总裁问中国汽车技术研究中心主任赵航，如何看待中国一些自主品牌车型与国外车型十分相似。赵航回应说，在车型外观设计，美学和空气动力学方面，是无国界的。

　　从世界汽车发展历史上看，日本汽车起步之初，大量模仿欧美车型，韩国汽车则是模仿日本汽车。由此可见，车型外观的模仿、借鉴在汽车品牌形成之初，是不可逾越的一个过程。但随着品牌的逐步成熟，必须要自主创新，形成自己的风格，这样才能够站得住脚。

　　在自主品牌定义问题上，也存在着一些误区。其实品牌就是一个注册商标。自主品牌汽车应该具备四项条件。首先，必须是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标。二是必须是国内企业，也就是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权。三是国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权。四是作为消费者识别的主要标志，必须在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

　　《汽车产业调整和振兴规划》首次提出实施自主品牌战略。国家将在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业发展自主品牌。

　　不仅仅在汽车领域，在其他领域国家同样大力支持发展自主品牌，以改变中国制造大国、品牌小国的现状。

　　改革开放以来，我国的自主品牌建设取得了一定成绩，但与世界第三大经济体、第二大贸易国的地位还很不相称。一是品牌数量少，影响力小，尤其是缺乏国际知名品牌。据联合国工业计划署统计，世界上各类名牌商品共约8.5万种，其中发达国家和新兴工业化经济体拥有90%以上的名牌所有权，而中国拥有的国际知名品牌寥寥无几。二是品牌生命周期短，附加值少，对经济贡献度低。我国每年新增几十万个品牌，但生命周期平均不足2年。自主品牌的附加值偏低，仅仅体现为一个商标。据测算，美国品牌所创造的价值占GDP的比重达 60%，而我国还不足20%。

　　品牌战略是国家战略，关系到中国经济的长远发展。自主品牌战略在汽车领域更具有现实意义。要看到，中国汽车自主品牌建设时间还很短，确实很稚嫩，也存在着许多不足和差距。但其勇气十分可嘉，进步十分神速。对于自主品牌汽车企业这种敢为天下先的精神，国内媒体应该多一点关爱，多一点鼓励，多一点包容，而不是一味进行讽刺和挖苦。(原载《国际航空报》作者：新华社资深记者 张毅)