过去我们认为PASSAT是一款偏重舒适化的车，操控性上能力不高，但事实上从上代领驭开始，我们就已经改变了这种看法，认为领驭的底盘具备相当的操控性。事实证明，新领驭的高速过弯能力在同级中是很高的，方向盘精确的指向、悬挂优秀的抗侧倾能力使得它在弯中的平稳性较高，来自米其林的205mm宽胎采用了较低的55%扁平比，其抓地性毫不逊色，而前驱车特有转向不足又使它便于掌控。

　　安全与配置——丰富电子设备不逊日系车

　　新领驭车身采用超厚双面镀锌钢板以及激光焊接，使它的绝对刚性要明显优于日系车，优良的刚性对于人的保护显然更彻底。当然，新领驭在被动安全性还是做了不少文章，比如新车采用了6气囊、可溃方向盘、燃爆式收紧安全带等。

　　主动安全性方面的进步也是此次新领驭的改进重点，在新领驭的配置单中，我们看到一长串电子设备ABS+EBD+EDS+TCS+ESP+HBA+HHC。新领驭还配置了D3双向数字直接式胎压监测系统，采用高低频双向复合通讯、胎压数字显示和直接测量技术，是目前国内外市场上最先进的胎压检测系统。

　　除了安全方面电子设备增加，在舒适性配置上，新领驭也做了不少文章。使用了新一代的蓝牙通讯系统。系统具有中英文语音提示、语音识别、语音控制功能，只需通过语音命令就可完成所有的功能操作，包括菜单设置、蓝牙匹配与卸载、拨打挂断电话、获得帮助等。

　　新领驭高配车型装备有全新的全方位八通道泊车雷达系统，并通过声音来提醒驾驶员，以确保泊车的安全性。音响系统可兼容DVD、CD、MP3等各种格式盘片，具有SD存储卡接口。全系车都配备了8喇叭优质扬声器系统，音质也非常不错。应用覆盖2216个地级城市及附属县级市的GPS卫星导航系统。

　　整体看来，在配置方面，新领驭在力图追赶以往跟日系对手的差距，从实际情况看来，这方面已经基本不落后。在我们看来，这是其适应中国市场、本土化非常有力的手段，也势必会为其市场表现加分的。

　　编后话：上海大众的中国式本土化开发

　　上海大众是率先具备本土开发意识的合资企业。早在10年前，上海大众就开始了自主研发的尝试。从桑塔纳3000、帕萨特领驭，到朗逸，再到新领驭，上海大众逐渐形成了自己的设计风格。上海大众先后投入30亿元用于研发的软硬件建设，特别是耗资12亿元的试车场为国内第一家专业的轿车试车场，各类试验结果等效于德国大众的试验场。十多年来，上海大众每年都会派出技术骨干到德国大众培训，累计投入超过5亿元。从朗逸到领驭，上海大众在用自己的行动谱写着合资企业的新方向，那就是与其等着合资方导入新产品，不如通过自身设计推出更加适合国情的产品，这样才能将本土企业的作用发挥到最大限度。当然，上海大众有自己的研发团队，能对产品的设计起主导作用，这与很多合资企业的技术部门只负责控制成本有着本质的不同。20多年的合资，上海大众的开发团队已经真正吃透大众汽车先进的技术和开发体系，如同一位书法家，通过多年苦练，把名家碑帖的精髓了然于胸，达到融会贯通，自成一家的境界。

　　帕萨特新领驭就是上海大众坚持走自主化道路的又一个信号。根据规划，上海大众将逐渐把帕萨特发展成为中级车母品牌，并拥有一系列产品，新领驭就是帕萨特品牌旗下的又一款新车型。为了这款车型，上海大众设计团队取上海和狼堡两地设计风格之长。对于新领驭，上海大众的评价是“全新大众造型语义的中国式解读”。新领驭在各个方面已经全面超越上代产品：其外形设计已经能够做到不完全追随大众家族的统一形象，将更多中国元素融入其中；其车内空间除了满足国人喜好的大空间，在舒适性配置上也全面向日系车看齐，甚至超过；动力方面，领驭本身就不弱，但新车的改进却非常有目的地针对当下对低油耗的需求，也取得了实质性的进展。事实上他们很好地做到了。

　　“大众LOGO，中国车”，不能不说这是中国汽车业自主开发的一条新路径，它符合当年邓小平提出“轿车可以合资”的初衷——通过合资培养自主的研发能力。在全球金融危机的风暴下，中国汽车业的比较优势日益显现，合资企业产品不能出口的禁忌可能从此突破。

　　我们不难发现，新领驭的改进充满了目的性，每一处考虑得都是中国人的需求，这也正是笔者开头提到新领驭的骨子其实早就流进中国血脉的原因。我们期待这次上海大众与德方技术的再一次融合使得本土化在中国再取得一个令人满意的效果和市场表现。