前言：

　　作为国内商务车市场的一代经典车型，上海大众帕萨特新领驭于4月25日“换脸”登场，不仅以突破B级新车价格领域的16.98万-30.38万元让人“叹为观止”，新领驭的出现还意味着上海大众这个合资企业正式迎来首个本土化研发车型。自此，上海大众本土化自主研发的端口被打开。据介绍，新领驭的设计理念主要包含三方面内容：中国文化特色、国际化设计标准以及最新的大众品牌设计理念。

　　从某种意义上说，领驭其实已超越了德系车的范畴，尽管它挂着大众的LOGO，但在它的骨子里，早已经流进中国人自己的血脉。我们都知道，上海大众1999年生产的帕萨特是大众B5车型，其德国换代车型其实是现在一汽大众生产的B6 迈腾，而领驭则是上海大众的研发团队在B5基础上全面改进而来的本土化产品，从这个角度看，我们认为领驭比迈腾成功的原因之一就是它的本土化设计更贴合中国人的审美与需求，是外来产品适应本地市场而改变的一个成功典范。

　　随着新高尔夫确定的新一代车型设计风格，刚刚推出的新领驭则又是在之前基础上全面升级，在外观设计上也有了进化，同时还借鉴了大众辉腾的一些设计元素。此外，新领驭的设计是由上海大众的朗逸设计团队来完成的，这也算是上海大众本土化的又一次成功尝试，看来上海大众在整个大众集团的研发体系中，已经获得了一定的话语权。可以说，上海大众帕萨特新领驭把一个全球先进车型消化到了极致，成为了一款本土化开发成功的典范。

　　外形设计——大众味道淡了，中国色彩更浓

　　外型的变化还是体现在造型的不同以及细节的提升。正前方的变化很大，完全抛弃了过去的“大嘴”形象，猛一看与大众辉腾很相似。前脸又回归到传统的三段式。新领驭的大灯采用“飞翼式”设计，在三维立体的黑色灯腔中营造出深邃的氛围，符合中国人深沉、内敛的性格。

　　车侧的变化主要来自细节的改变，车身的顶线、腰线以及底裙线几乎没有改变，用上海大众的官方语言“帕萨特的车顶弧形轮廓是公认的三厢轿车经典造型”来解释这种保留很贴切。我们仔细观察，不难发现车侧有着清晰、和谐的三厢比例，车窗部分的高度与车体高度比例依然和谐，而车顶大弧线的妙处在于A柱与C柱对称、弧线的过渡非常自然，后窗将固定窗部分容纳其中、减少一般位于C柱之下的三角窗，看起来更简洁。侧窗整个采用镀铬饰条凸显其轮廓。细节的改变当然是必须的：后视镜罩的侧转向灯变得更为细长;以往车身中部贯穿前后的镀铬饰条下移到底裙位置、前后包围的饰条相应下移，过去饰条位置则留下与车身同色的一道棱线;轮毂的改变也很明显，两细条为一组，共7组，与传统文化“好事成双”吻合。

　　车尾的变化幅度同样很大，首先是尾灯采用了横向设计的“飞梭式”的灯体配以双环状的LED灯组，灯组的一半已经位于尾盖上，所占面积明显增加。另外，车尾镀字也挪到了饰条上方，而不是过去牌照框的左右。后保险杠的外凸变化不大，只是镀铬饰条下移。后雾灯与前雾灯的呼应不错。同侧双排气与之前相同。个人认为一个重要的改变是尾厢盖边缘由过去的平滑式增加了小尾翼，符合与当下流行趋势。

　　整体看来，领驭在造型上依然保留着自身端庄、大气的设计血统，只不过表现方式由之前的树立线条逐渐变为横向线条，比如车头、车尾的变化遵循着这个原则，这种改变使得它与当前大众车系的整体风格略有不同，我们认为它的德国味道要淡很多，而中国色彩则显然更浓郁。

　　车厢布置——整体简洁、大方，重视细节

　　新领驭车厢布置也是在继承的基础上适当改进，中控台比之前有明显改变，而更多的改变则来自功能、储物这些细节上的变化，总体给人的感觉是在保留高档氛围之余，对驾乘人员的关怀更为细致。

　　车厢的用料上，还是体现着大众车一贯地严谨，桃木的光泽、真皮的柔软、甚至塑胶都有一定弹性，让人无可挑剔。做工方面，面板的接缝、真皮的线脚都足够精细。整个车厢给人的感觉是制作地一丝不苟、在豪华大气之余，又多了几份年轻气息。方向盘采用真皮与木纹双材质，四辐设计，横辐上设有音响控制键。方向盘直径适中、握径恰当，很适合中国人，而且可高低、前后四向调节，调节幅度较大，能满足不同身材人士。四圆式仪表盘细节上略有变化，比如中间行车电脑显示屏由过去的红色光改为白色，高档很多。仪表的数字比过去更细，看起来更清晰。四个指针中心圆加了银色边装饰，显得更时尚。前台与中控台的改变非常明显，整体性突出、层次更分明。前台两端与中间的矩形空调出风口采用了银色边框，看起来很整洁。中控台的音响控制面板由过去土气的黑色变成时尚的银色，按键还有镀铬装饰，显得时尚、高档很多。空调控制界面与音响同色，但区域独立，功能性界线清晰，方便操作。由于采用恒温空调，增加了温度与出风显示屏，但并不是左右独立式。

　　新领驭为了提升车厢档次感，座椅采用Alcantara真皮镶拼的面料，质地更软、触感细腻。前排座椅椅背和坐垫看起来侧向包裹并不强，但由于皮面有一定内陷，实际乘坐的包裹感还是不错的。驾驶座采用电动8向调节，调节幅度够大，能满足不同身材驾驶者，还设置了手动腰撑，缓解长途驾驶疲劳。

　　后排乘坐空间充裕，腿部和头顶空间足够大，横向空间也不错，并排三人也没问题。设置了中央空调出风口与烟灰缸。可翻折中央扶手设置了两个杯架与一个储物盒，另外，新领驭专门在后门板上设置了雨伞专用槽，可谓是相当细心了。新领驭尾厢开口够大，进出物品方便，尾厢空间平整、方正，有利物品摆放。尾厢内壁左侧是6碟CD碟盒，地板下则安置着全尺寸备胎。

　　车内其他储物空间上，新领驭较之过去有了明显进步，门板、手套箱、中央扶手下等传统储物位置的空间设计更细腻，显示出设计师对于储物的重视，这也是满足本土需求的重要举措。

　　动力系统——强劲之余，考虑经济性

　　新领驭在动力方面，依然沿用了之前的2.8 V6、1.8T和2.0三款发动机。此次是经过全面升级，额定功率由110kw增至120kw，最大扭矩由210Nm增至220Nm。不仅动力方面略有提升，最重要的是通过优化变速器，1.8 AT车型百公里油耗由之前的7.3L降低到6.2L，手动挡车型也由之前的7.1L降低到6.3L。具体说来，Tiptronic 5速波箱采用了动态换挡程序(DSP)，能找到更精确的换挡点，而手动5速变速器则是通过采用空心输入输出轴减轻自重、改善润滑效果，从而达到省油的效果。与发动机搭配的5速手动变速挡杆短、卡位非常清晰、圆形的挡头摸起来很舒服，开起来让人爱不释手。

　　整体看来，动力系统不仅完善、成熟，还很好地兼顾着动力与经济，当然这取决于驾驶者的需求，也就是说，如果你想开得生猛或者想开得平稳经济，这台动力单元都完全可以胜任。

　　驾驶与操控——舒适性继续提升，操控性不低

　　新领驭虽然越来越本土化，但由于其骨架来自以严谨著称的德系车，因此在驾驶环节依然感觉扎实。操控环节，方向盘、油门、刹车与离合都有一定的分量，不会像日系车那样做得轻飘而缺乏回馈感。离合分量适中，但接合点非常清晰，动力衔接上的一瞬间从脚底传来结实有力的回馈，非常便于精确地操作。

　　日常驾驶，新领驭开起来并不给人悠闲轻松的自在感，而是给人沉稳、有保障的呵护感，身处其中感觉到的是安心。中速行驶在城市道路，已经能感受到车身的稳定很高，噪音的抑制比之前有显著提高。悬挂系统与之前并没有改变，依然是前多连杆独立式、后复合扭力梁半独立式，人在车身感觉到的就是悬挂韧劲十足。这既不是运动化悬挂的生硬感、也不是纯舒适化的软，而是柔中带刚，将震动吸收一部分，又传递一部分，让人感受到路面的波动，又不会觉得不舒服。高速公路上，新领驭的稳定性一如从前，车身的帖服性非常高，方向盘也表现地沉稳、有力，隔音也更出色了，过去比较明显的风噪与胎噪都得到有效降低。