中国的自主汽车品牌该不该定义？如何定义？既然在现在这已经成了一个大问题，那就让我们直面这个问题吧，事实上对这个问题我一点也不担忧，在现实的诱惑和长远的发展面前，我相信我们的政策制定者，会一如既往地作出他们正确的选择。 (贺江华)

　　自主品牌提法有自我矮化之嫌

　　听说有关部门终于要对“自主品牌”下一个明确的定义了。在我看来，这应该是一个很简单的问题。因为这四个字中，“品牌”二字清晰明确，需要界定的看来只是“自主”这两个字而已。那么关键无非是要搞清楚一件事：谁自主。这还需要大张旗鼓地来“定义”吗？一个品牌属于谁，不是和一个人是谁的儿子一样清楚么？

　　我一直认为，自主品牌这种提法在逻辑和语义上都有问题。强调“自主”，那么一个逻辑前提是“有人不让你自主”。对国内汽车工业来说，存在这个坏蛋吗？你不能说人家在市场上和你竞争就是不让你自主，你甚至也不能说因为别人在技术上对你设限就是不让你自主。比如奇瑞或者吉利，你要怎么发展，实施什么战略，开发什么产品，不是完全取决于自己么，我估计丰田、大众们是没什么发言权的吧？

　　从语义学角度分析，“自主品牌”提法的背后似乎总隐含着一种撒娇，甚至是撒泼，此外，还有一点点自卑：因为我是自主品牌，所以，技术上落后一点、工艺上粗糙一点、质量上不大稳定一点、服务上态度差一点，大家都应该忍受。可惜的是，这基本上是一相情愿，在消费者眼中，只有可信赖的品牌和不可信赖的品牌，知名品牌和普通品牌，低档品牌和豪华品牌。

　　“自主品牌”的叫法好像是中国的专利，国外只有“本土品牌(domestic brand)”，以区别“进口品牌”或者“外国品牌”，而很少见到用“自主”或者“民族”来定义品牌的。在我看来，可以说自主知识产权、自主研发能力，但是自主品牌就不太合乎逻辑，因为任何一个品牌都是自主的——为其所有者自主。这需要特别强调吗？所以，什么是“自主品牌”的争论可以休矣。还是换一个平和、中性一点的叫法——“本土品牌”吧，自主品牌提法貌似豪气，实则透着一种底气不足，说得不好听一点，是一种自我矮化。“本土品牌”才不卑不亢，平起平坐。 (青主)

　　与其叫“自主品牌”不如叫“中系车”

　　“自主品牌”是近年汽车业最In的名词之一。许多车企老总在接受采访时，张口必谈自主品牌，即使记者不问，他也会想办法绕到这方面来。

　　那么该“如何区分自主品牌”呢，这看似不成为问题，但实际上却存在许多分歧。举个例子，上汽荣威算不算自主品牌？记得荣威品牌成立的新闻发布会上，上汽高层明确表示：“荣威就是一个自主品牌。”可是后来荣威却尽量回避说“我是自主品牌”。许多荣威车主现在也搞不明白，自己开的车到底属于自主品牌或是合资品牌，甚至还专门为此来信咨询。当时，我的回答是：“荣威是一个英国品牌。”

　　“荣威是一个英国品牌”？我的意思是，中国或购买或自行创立的这么多汽车品牌，不能用“自主品牌”一网打尽，而应该有所区分，区分的方法是看车型“国籍”，如：大众、宝马、奔驰、保时捷是德系车；丰田、本田、日产、斯巴鲁是日系车；通用、福特、克莱斯勒是美系车；标致、雪铁龙是法系车。这一区分方法的优点是看国籍，不看股东，能最大限度上反映品牌特点和造车风格。

　　按照这种区分方法，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、一汽轿车、瑞风等在中国创立并发展起来的应该称为“中系车”，而像荣威、MG以及有可能购买过来的沃尔沃、萨博、欧宝等新品牌，应该看它的国籍，如荣威、MG为英系车，沃尔沃、萨博则为瑞典车。至于广汽本田、北京现代等合资公司成立的新品牌，依然可以称它们为“合资车”。

　　在笔者看来，是时候废止“自主品牌”这个名词了，中国汽车应该响当当地喊出自己的声音，应该启用“中系车”这一新名词。强调自主短时间内的确会提升民族自豪感和凝聚力，但长远来看，似乎天生就低人一等，无形中，品牌自信力会大打折扣。

　　一个商界精英曾说道：“一个品牌含金量的高低很大程度上要看国家品牌。”当今全球的经济形势是，全球水深火热，唯有中国一枝独秀。现在正是我们自豪打造“中系车”整体品牌形象的时候，“自主品牌”提法可以休矣。 (周伟力)

　　吉利比亚迪在港上市是否就不自主了……

　　上海汽车一直不愿说自己是自主品牌，而强调是国际品牌，因为眼下“自主品牌”会降低自己的品牌价值。但不知上海汽车是否会改变想法，因为国家相关部门将对自主品牌重新定义，并有相关的倾斜政策。事实上，从调整消费税和购置税开始，天平开始向大家所认为的自主品牌有所倾斜。

　　合资企业自主创立的品牌也将归入自主品牌之列，这一点将引起争议是无疑的，但我是赞成的。也许，吉利、奇瑞、比亚迪这些血统较为醇正的自主品牌对合资企业自主开发的车型列入自主品牌不服气，但人家开发出来的产品，也同样符合自主品牌的定义，也同样有纳税和解决就业问题。如果按照原来的定义，在香港上市的吉利和比亚迪也有外资股份，能称得上是血脉纯正的自主品牌吗？

　　一位合资企业的负责人就曾对本报记者称，对原有的自主品牌挑战最大的将是合资企业开发自主品牌，因为合资企业从外方引进的产品有技术转让费和较高的技术门槛，因而限制了其成本和价格，而开发出自主品牌后，就解决了这两个问题，合资企业还有规模和资金上的优势。

　　合资企业进行自主开发已经蔚然成风。除了广本理念，北京现代BT01，东风本田的自主品牌已经启动，上海通用自己开发的车型也将于今年底上市，上海大众的帕萨特、朗逸已经更多地体现其自主开发的因素了。

　　本田的两个合资企业都有自主品牌，其开明态度让其他合资企业羡慕不已。因为本田高层认为，20年前，日本的汽车市场与现在的中国几乎是一样的——外资品牌林立，但现在是日本品牌占主导地位，中国未来的市场也一定是这样的，还不如顺其自然发展，毕竟还有50%的股份可以分利润！

　　(王灿彬)