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雪铁龙中国革新起步 三厢世嘉上市血拼福克斯

http://www.sina.com.cn  2009年05月18日 07:57  第一财经日报

  唐柳杨

  作为革新战略的重要一环,东风雪铁龙三厢世嘉上周五终于面市。10.88万~15.78万元的价格没有悬念,与已经销售半年多的两厢世嘉几乎持平。

  虽然三厢世嘉比福克斯售价约低了1万元,但与别克凯越、北京现代悦动等主流竞争对手比起来,世嘉的价格优势并不明显。而且,东风雪铁龙还必须说服消费者多掏1万块钱来买世嘉,而不是去买更便宜的悦动或者是新凯越。

  “我们不会把价格做低,一味去追求销量。世嘉的竞争对手只有福克斯和科鲁兹,目标是成为中级车的高端产品。”东风雪铁龙相关负责人表示。

  三厢世嘉的使命

  欧美汽车市场大幅下滑的同时,中国市场悄然崛起,取代美国成为全球第一大汽车市场。包括日产本田通用大众汽车在内的巨头们纷纷把全球重心向中国转移。PSA新任总裁菲利普·瓦兰通过东风雪铁龙总经理穆懿夫说,“中国是PSA在全球首先需要发展的市场”。

  相对于强大的竞争对手,海外业绩糟糕的雪铁龙更加需要中国市场。东风雪铁龙内部人士透露,从新爱丽舍上市开始,公司即启动了从销量到品牌全方位提升的计划。具体实施细则囊括产品、服务和网点三个方面的建设。

  其中成功的产品要担负起更重要的任务。新爱丽舍需要把东风雪铁龙的销量提升到一个新的台阶;上周刚刚上市的三厢世嘉则要在销量和品牌两方面,提升东风雪铁龙品牌认知度和竞争力。

  “世嘉两厢今年一季度累计销量6162辆,在细分市场排名第三。”东风雪铁龙副总经理魏文清接受CBN记者采访时介绍说,三厢世嘉与两厢世嘉将联手冲击1万辆的月度销售目标,并期望能够超越直接竞争对手福克斯。

  魏文清的另一个底气来自于新爱丽舍的热销。今年第一季度,新爱丽舍全系车型累计销量近2万辆,同比增长79%。为东风雪铁龙在中级车市场的竞争力奠定了基础。

  伴随着销量的提升,东风雪铁龙长期以来经销商利润低的问题被期望一次性解决。“我们的目标是使80%~90%的经销商盈利。”穆懿夫表示。

  上海虹桥附近一家东风雪铁龙店正在进行样板化的改造,在今后3~5年里,同样装修风格的店面将遍及全国每一个城市。与此同时,为了与经销商实现更好的互动和共赢,东风雪铁龙首次放宽4S店的建设标准,推出大、中、小、微型四种规模的4S店形式。

  穆懿夫表示,展厅改造不仅仅是要在外观和内部建立新的标准,更重要的是在销售、服务、接待等几百个环节树立全新的服务标准,凭借服务这项“软”竞争力,最终实现全新品牌的树立。

  艰难的再造

  在很长的时间里,安德烈·雪铁龙一直深受法国人民的热爱。他创造的雪铁龙汽车不仅稳定可靠,他和雪铁龙公司所体现的创新精神也深合法国文化之精髓。

  但在2008年,雪铁龙渐渐被法国人民遗忘。香榭丽舍大道上的雪铁龙旋转展厅依然美丽绚烂,但是在消费者眼里已经不再一如往昔。

  “甚至有那么一段时间,我都不愿意走进雪铁龙的专卖店。”巴黎市民米歇尔说。

  他的话代表了许多人的心声。因为糟糕的服务和缺乏活力的产品,原本忠于雪铁龙的客户纷纷转向购买雷诺甚至是大众。这对雪铁龙无疑是致命的。

  原因很简单,销量和利润下滑让经销商失去提高服务的兴趣,而糟糕的服务又把客户进一步推向门外。与此同时,雪铁龙还缺乏特别吸引人的产品。在金融危机冲击下,这种恶疾的伤害力被进一步放大。

  2008年,标致雪铁龙集团销量下滑4.9%至326万辆,其中雪铁龙品牌销量下滑7.2%。受销量下滑拖累,标致雪铁龙集团出现3.43亿欧元亏损。此前一年,标致雪铁龙还实现了8.85亿欧元的盈利。

  2009年一季度财报进一步展示了现状的糟糕程度。标致雪铁龙财报显示,一季度集团汽车业务收入下降23%,一季度的销量还是同比下降了7.3%。

  西班牙、英国与意大利市场的疲软深深拖累了雪铁龙公司,因西欧市场的销量通常占其总销量的三分之二。

  这也从另一个侧面反映了雪铁龙不得不变革的原因——长期依赖于西欧市场,在金融危机来袭时,雪铁龙缺乏其他市场的支撑以度过。

  “如果雪铁龙在中国业务还不能改善,只能说明雪铁龙的海外步伐走得有问题。”汽车专家贾新光说道。

(编辑:尹曰)
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