作为福特全球最后防线的小型车，福特为新嘉年华倾注了更多的心血。

　　新嘉年华代表着福特由完全粗犷型产品走向理性型消费产品的转变，注入了更多欧洲小车的精髓。但是与飞度、Polo等制作精良的轿车相比，新嘉年华在做工和动力性等方面显然稍逊一筹。为了拓展市场，新嘉年华不得不委曲求全，开出了比同级别车更低的价位，希望以此吸引更多的消费者。

　　时代周报记者 郭智毅 发自北京

　　福特嘉年华绝对不是一款代表美国特色的美国车，第一代嘉年华诞生于1976年，而在1973年，“以美元为主导的布雷顿森林货币体系”彻底瓦解，美国经济陷入停滞与衰退并引发大面积经济危机。在此背景下，福特生产的经济型车嘉年华颇受消费者欢迎。

　　在30年前的美国大车时代里，小巧紧凑的嘉年华成为美国车里的明星。30多年过去了，美国次贷危机引发了又一次经济危机，并蔓延全球，而在经济危机下诞生的嘉年华已经进化到最新的第七代。

　　最后的防线

　　第七代嘉年华(MK7)于2008年3月在日内瓦车展上正式亮相，它的造型较前几代有着非常大的变化。经济危机环境下，嘉年华显然成为了福特汽车在全球的最后防线。

　　福特Verve概念车的造型元素影响着这最新一代的嘉年华，因此该车动感十足、造型夸张、充满未来色彩。这些特点放在一辆轴距不足2500毫米的小车身上，可能显得过于复杂，但一部分年轻人正好看惯了大众Polo为代表的四平八稳风格和丰田雅力士为代表的圆润风格，新嘉年华以大胆内外观设计，满足了一些特立独行的人。

　　虽然是A0级小车，长安福特嘉年华却不忘记运动元素。在高配置版本上，原来福克斯运动版上的“S”徽标再现，除此之外，运动型保险杠、尾部扰流板和更大尺寸的轮毂也更符合现代年轻人的价值取向，只不过在动力和底盘调校上，运动版和普通版没有任何区别，令人遗憾。

　　1.5L自然吸气发动机在6000rpm时有着76kW的功率输出，在4000rpm时有着138Nm的扭矩输出，运用4速自动变速器和5速手动变速器，该车最高车速分别达到169km/h和181km/h，完全适合都市和普通高速公路行驶。

　　由于和马自达2共用底盘，在动力和传动方面，长安福特嘉年华和长安马自达2有着同样的配置，驾驶性能方面也相差无几，只是同级别同性能的嘉年华却比马自达2便宜7000元左右。

　　低价祈求顾客包涵

　　而1.3L版本嘉年华的63kW功率和123Nm扭矩显然不是为激情而设，事实上，驾驶1.3L的嘉年华，你会有心有余而力不足的感觉。在红绿灯前起步时，你只能老老实实地跟随队伍加速前进，想来点火辣的超车感受，实现起来比较困难。

　　相比较而言，广汽本田飞度的动力性更好一些，其1.3L车型功率和扭矩分别为73kW和127Nm；1.5L车型功率和扭矩更是达到88kW和145Nm，明显优于嘉年华。虽然此类A0级车定位于时尚都市小车，很大可能性也是成为都市年轻人的第一辆车，但由于受众人群年轻化，他们对于动力的追求往往更加在乎，因此在动力方面，长安福特嘉年华不占优势。另外，1.6L的雅力士在功率与扭矩输出方面也分别比1.5L嘉年华高出11kW和12Nm，对于都很轻薄的车身而言，这点动力上的差距实际感受还是比较明显的。

　　当然，在同级别车型中，外观时尚靓丽，内室设计前卫大胆的长安福特嘉年华是有价格优势的。1.3L手动最低版本官方报价7.89万元，同级别雅力士、飞度和Polo普遍比嘉年华贵出7000元至1万元，这对于售价不足10万的车型来说已经较为可观。

　　准入门槛更低，长安福特显然希望凭借新款嘉年华吸引更多人购买。在欧洲设计的新嘉年华，注入了马自达2的运动基因，结合了欧洲车和日本车的优点。其目标人群为年轻的都市个体或小家庭。不过，这群人对品质的要求并没有过分受经济状况的制约，他们同样追求精品。和飞度、Polo等制作精良的对手相比，有着“美国做工”的嘉年华，需要祈求顾客的“包涵”，相比同级更低的售价，已经显示出嘉年华的诚意。