□文 周展 刘科

　　克莱斯勒申请破产保护，这无疑是“五一”期间缺乏新闻的汽车行业最为劲爆的一条消息。虽说前期业内对此已经有了心理准备，可毕竟“破产”这个词在中国人听来还是颇为刺耳，因此并没有直接受到影响的克莱斯勒亚太区还是用和菲亚特集团的结盟来为“破产保护”作了注解。

　　在中国这样一个未来显而易见的庞大市场上，备受困扰的克莱斯勒并不愿意其业务受到总部的干扰，而在上海车展期间，展台销售超过130辆的不错成绩，也的确给予了其继续发展的信心。因此，在克莱斯勒亚太区的官方表态中，“破产保护”只不过是为了实现 “菲克联盟”的曲线救国路线而已，其更像是“涅槃”而并非“死亡”，未来的在华业务，克莱斯勒表示尽管目前并不明朗，但仍将努力重归主流。

　　小型化的克莱斯勒

　　在克莱斯勒针对“菲克联盟”的官方声明中，我们可以多次看到用 “精益”来形容未来成立的新公司，这个词精辟地解释了与菲亚特结盟的意义。克莱斯勒陷入困境，固然与美国的整体经济有关，但其根源还在于其庞杂的企业和庞大的市场产品，如果说前者增加了开支和负债是三大美国汽车公司通病的话，那么后者几乎以大排量、高油耗为主的大型车产品线，则是导致克莱斯勒不堪的个性病。

　　前期与欧洲戴姆勒的合资，并没有为克莱斯勒增加什么符合当前市场的竞争力车型，反而令其产品愈发边缘和小众。也许现在只有菲亚特这家号称只有“小车”的欧洲老店，才能彻底改变克莱斯勒的“庞大”形象，重塑一个“小型”克莱斯勒。这也解释了为什么菲亚特需要向克莱斯勒提供高效能车型平台和清洁发动机等技术之后，才能进一步拿到10%股份。至此，以全线美式风格坚持到最后的克莱斯勒也终于屈服于欧洲技术，而之前，无论是通用还是福特，早已在依靠欧洲研发中心来支撑产品的未来。

　　扑朔迷离在华网络

　　在克莱斯勒和菲亚特的联盟协议中说明，菲亚特需向克莱斯勒提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口。这一点看似是克莱斯勒在利用菲亚特的网络，但在业内人士看来，其背后其实更意味着双方销售网络的互通，而菲亚特在这点上也并不吃亏。虽然更多的内部协议尚未公开，但熟悉美国市场的人都可以明白菲亚特相中克莱斯勒的原因：在美国市场希望借“克”上市，过去在美国市场苦于销售的菲亚特，此次自然可以利用克莱斯勒的网络以及金融危机带来的“小车潮”，在北美打开销路。

　　同样的情况应该还有可能在中国被复制，毕竟在这个市场上，克莱斯勒要比菲亚特还稍微好一些，前者依靠进口车和经销商，至少在中国还有销售网络可言，而菲亚特方面则自从合资企业失败后，就一溃千里了，虽说目前和广汽的合作已经进入实际操作阶段，但如果能得到克莱斯勒网络的支持帮助，那就事半功倍了。尽管目前克莱斯勒并没有透露在华的任何细节，但两家销售网络的合作，依然值得我们期待。

　　值得期待的菲克未来

　　也许对于克莱斯勒亚太区来说，这一阵子最能打消掉总部破产阴影的，就要数上海车展上道奇酷威等车型的旺销，一周内销售超过130辆，这不但对于克莱斯勒中国是个奇迹，甚至在目前的全球克莱斯勒也属少见，因此这给予了克莱斯勒在华发展的更多信心。在业内人士看来，这至少说明了克莱斯勒在中国市场的三个问题：首先说明克莱斯勒旗下车型需要更广泛的传播，了解了这些新车特点的中国消费者，并不存在所谓的品牌歧视；其次，小型化，多功能的新款车型在中国同样是消费者的最爱，从酷威的热销中对此可见一斑，因此菲克联盟未来的新车只有朝这方面发展，才能博得中国人的青睐；最后一点则是，对于这批已经订车的中国车主来说，克莱斯勒最好不要让破产引起的停产带来持续的影响，按时交车才能博得中国消费者对菲克联盟未来的信任，而这点也恰恰是在车展热销之后，业界对此最大的担心。

　　菲亚特借重组绘制新版图

　　菲亚特想要的不仅是克莱斯勒一家的资产。 5月3日，菲亚特集团发布声明，授权马尔乔内寻求菲亚特与通用汽车欧洲业务合并的途径。不过，目前收购

　　欧宝一事遭到了来自德国政府的阻碍。此外，菲亚特还将目光投向了拉美、中国和俄罗斯的业务。

　　“这是一个转变全球汽车行业格局的计划。 ”马尔乔内说。如果菲亚特与通用汽车欧洲业务的合并顺利实施，一个拥有菲亚特、阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、克莱斯勒、欧宝等品牌，年销量达600万至700万辆，年营业收入将达到800亿欧元 (约1050亿美元)的新汽车联盟体就将诞生，菲亚特将由此前的全球第十大汽车集团，成为年销量进入世界前五名的汽车巨头。

　　从西欧到东欧，从北美到拉美，从印度到中国，在顺利实现计划中的收购后，菲亚特的汽车版图将实现对全球最大、最具潜力市场的全面占领。

　　菲亚特版图扩张的雄心壮志在5年前几乎不可想像。2004年这家公司还负债累累，2005年就迎来了历史上又一个新的黄金增长期。2006年，集团赢利近12亿欧元，2007年的赢利更是高达21亿欧元，2008年虽然在年底受到金融风暴影响，第四季度的营业收入比2007年下降了17.2%，但全年收入依然实现净利润17亿欧元，更为重要的是，集团流动资金依然保持在39亿欧元的强劲水平，成为2008年少数几家仍可实现年初目标和盈利的汽车厂商。

　　菲克战略联盟合作细节

　　根据菲克双方的协议，在相关交易完成后，志愿员工受益人协会(VEBA)将持有新公司55%的股份，而美国和加拿大政府将按比例持有合计10%的股份。在开始阶段，菲亚特将持有克莱斯勒20%的股份。同时，菲亚特有权分3次再增持15%的股份，但增持的前提条件是：在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产的、燃油经济性达40MPG (相当于5.875升/百公里)的车型平台后，菲亚特可增持5%的股份；在菲亚特向克莱斯勒提供可在美国本土生产并应用于克莱斯勒车型的节能发动机系列产品后，菲亚特可再增持5%的股份；最后5%股份的增持要求是：菲亚特需向克莱斯勒提供其全球经销商网络以推动克莱斯勒汽车产品的出口。同时，在克莱斯勒未完全清偿美国政府全部贷款之前，菲亚特不能控股克莱斯勒。

　　作为重组工作的一部分，绝大多数制造厂将于2009年5月4日开始临时停产。常规的生产计划需待相关交易完成后方能恢复。目前预计整个过程需要30-60天。

　　何谓美国破产保护？

　　克莱斯勒申请破产保护依据的是《美国破产法》第十一章内容，具体是在法庭的保护之下在满足债权人债权要求之前，给予公司时间重组其业务及/或资本结构。 与传统意义上的破产或清算不同，进入第十一章破产保护程序的公司业务照常进行，且其目标是通过这一程序产生一个有持续发展力的、财务更健康企业。

　　另外，本次克莱斯勒还依据了《美国破产法》第363条，该条款允许企业通过进入法院监管程序，以保护所有相关方的利益为条件，尽快出售资产.不同于那种耗时数年的典型的破产程序，363条款的优点是快速， 公司将可以在30至60天内走出破产阴影。