车身造型设计简洁中透出一股运动感。

　　说起来东风雪铁龙算是一个运气不怎么好的企业，当它第一个全球同步引进两厢车的时候，中国消费者还并不接受这种车型；而当中国消费者的观念开始与国际接轨的时候，东风雪铁龙又没有了合适的两厢车。这种局面直到去年推出两厢C4，也就是世嘉(参数配置 图库)之后才有所改善。类似与市场错位的事情确实发生了不少，三厢车上其实也一样。在紧凑级三厢车吃香的时候，东风雪铁龙却将本应属于这个细分市场的凯旋(参数配置 图库)推向了中级车市场，勉强及格的产品力让这款车并没有取得好的销售业绩。但这一市场也不能丢，直接将凯旋拉下来显然是自相矛盾。于是这里留下的空白只能由一款全新车型来填补，这就是本届上海车展上首发的世嘉三厢。

　　其实说白了，除了轴距那100mm以外，世嘉三厢和凯旋之间的区别就在于不同的尾巴选择。

　　造型设计 尾部是亮点

　　看到世嘉三厢，我的第一感觉是打造凯旋多此一举。

　　从车身造型设计上看，B柱之前与世嘉两厢几乎一模一样，简洁中透出一股运动感，而且在细节上也不吝惜精美设计，比如一直以来为人称道的车灯，雪铁龙齿轮标等。

　　而车尾的三厢造型却比凯旋要灵巧很多。凯旋车顶与C柱一同连成了一个完整的拱形，行李厢也以圆滑的曲线配合。而在世嘉三厢上，力量感被突出出来，C柱上的三角窗变得棱角分明，使整车侧面更显动感。值得一提的是尾灯、高位刹车灯和行李厢下沿的镀铬装饰都采用统一的横向元素，让车尾显得格外稳健。

　　车内的造型没有任何变化，号称是“太空舱”的氛围依旧，世界上最复杂的方向盘和最简洁的中控台是法国人引以为豪的设计，使用起来确实也有不错的便利性。世嘉三厢的车身宽度与凯旋一模一样，轴距回归正常之后后排空间相对变小，毕竟不是“伪中级车”了，而是地道的紧凑级车。

　　动力操控 韧性十足

　　PSA集团的车型平台虽然不像大众那样技术过剩、高度强调驾驶感受，但还是通过高水平的调校给出了一个相当不错的操控感受，起码对得起欧洲车的血统。

　　前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁半独立悬挂都与凯旋、世嘉两厢、标致307(参数配置 图库)(参数配置 图库)一模一样，所以开起来也大同小异。世嘉三厢属于开着比较舒服的那一类，悬挂的柔韧性非常值得称道，压过破损路面的时候能有效地削减冲击，也没有过多噪音传进车内。不过这种韧性十足的调校并没有损失人、车和路面之间的沟通。起码握着方向盘的双手并不感到轻飘，转动起来的指向性也很直接。只是车头像世嘉、凯旋一样显得比较沉，高速入弯的时候会明显感觉到转向不足来得很早。

　　同样不适合山路弯道激烈驾驶的还有雪铁龙四速自动变速箱。法国人曾经很固执地给我以疯狂的方式在山路上驾驶这款车，以求证明这台四速变速箱一点都不弱。但事实证明，它的平顺性确实不怎样，不过说实话，这车不适合激烈的驾驶风格。发动机算不上澎湃，但重在省油和稳定，一万公里的保养周期也很省钱。

　　- 2.0L自动豪华型参数

　　长/宽/高：4556/1773/1486mm

　　发动机：2.0L 16气门

　　功率：108kW

　　扭矩：200Nm

　　变速箱：4速手自一体变速箱

　　【总评】

　　依靠世嘉三厢和凯旋两款车去进攻其他紧凑级三厢车，胜算应该不小。在超大面积挡风玻璃后面，在漂亮的法式精致内饰环抱下安静平和地开才是享受。欧系紧凑级三厢车又多了一个相当不错的选择，1.6L和2.0L两个排量各有三个级别，挑选余地很大。

　　采写/摄影 本报记者 崔卓佳