雷克萨斯GS450h

　　与普锐斯(参数配置 图库)不同，雷克萨斯GS450h混合动力除了满足顾客日常使用外，还被赋予了豪华运动的特质。它与GS系列的另外两款车型一起，体现了雷克萨斯对于豪华运动的理解

　　必须承认，人类的需求是多种多样的。如果涉及到每日必用的汽车，恐怕需求就更花样繁多了。丰田深谙让消费者掏钱的各种技巧，每一款产品总是能让大多数人满意。让潜在用户的心痒痒的，恐怕简单的“挠挠”已不能解决问题。

　　实际上，买东西就好像是在给自己贴标签，提着LV的消费者绝不会穿着运动服到处招摇。同理，选择雷克萨斯GS的客户肯定是要运动一把。但是请注意，顶级的GS460(以下简称460)的价格为98.9万，不知这将近100万元的款项里有多少大排量消费税呀！

　　豪华车市场的顾客“买的和卖的一样精”：如果你选择了89.8万的GS450h(以下简称450)，那么既能满足对豪华运动的动力需求，又降低日常使用的油耗，还能被冠以环保先锋人士的标签，最重要的是省了将近10万。一举四得，名利双收，何乐而不为呢？

　　看来，雷克萨斯简直就是钻到客户的心里了。更为体贴的是如果平日用不着300多马力的功率，那么，还有GS300(以下简称300)伺候着呢。既然我们已经报道过GS460(2009年1期110页)，那么，我们也不能错过剩下的两款。

　　丰田在混合动力技术上是走得最远的。450在混合动力技术与运动性方面更是达到了更高水平。首先，它的电池放在后座椅之后，在一定程度上增加了后轴的重量，达到了更平衡的重量分配，从而弥补了460尾部不安分的缺点。不过，顾客也要为此付出一些代价，后备厢被电池占用，因此只有320升的空间，比460小了110升。为了优化动力输出和运动特性，在中央扶手前方还有一组按钮，一为悬挂的运动模式键，另外就是动力输出选择键和稳定控制系统关闭键。但是，在运动和普通两种悬挂模式下，区别并不明显。

　　按下Power键，深踩油门，动力喷薄而发，伴随着3.5升V6发动机斯文的“咆哮”，和电机默不做声的一臂之力，450像离弦的箭，只可惜没能体会到弓弦逐渐紧绷的快感。因为在CVT变速箱的配合下，你只需踩油门就够了，一切交由机器与电子设备完成。虽然很舒服，但参与的感觉很少。如果能配上方向盘手动拨片，并且变速箱手动模式的反应再快些，想必会很过瘾。官方数据显示，从静止加速到时速100公里用5.9秒，经验告诉我这一数值不会有太大水份。

　　同样，车内环境优雅，高档的车厢密封感加上层次分明的Mark Levinson音响淡化了运动分子对于发动机吼叫的渴望。如果在高速公路上行驶，设置好定速和ACC自适应雷达巡航控制，你需要做的仅是把握好方向而已。至于加速、刹车和保持车距交由机器完成。

　　也许过于电子智能化是对运动精神的误读；也许高贵的舒适性仅是它想表现的一面。450还是有能力证明自己的功夫的，底盘调校在雷克萨斯的产品中是比较运动的，车轮在上下活动中表现出十足的张力和韧劲。再加上可变尺比转向系统和245/40R18的轮胎，使得450在公路上的表现可以用优雅的运动来描绘。

　　自然，在优雅运动的主题下，450的外形并激进，反倒有些“落伍”的嫌疑。虽说是第三代车型的中期小改款设计，但与当下德国豪华车前卫的特征相比，还是落后几年。内饰面板和木纹装饰似乎已经很难激起人的购买欲望，雷克萨期应该尽快推出新一代的GS。

　　作为GS车系中的入门产品，300倒是来的让人平和许多。没有了对超强动力的期待，自然对它的加速表现尽以平常心体会。由于动力相对减小，所以它与450一样，在弯道中行进，不必担心车尾会过于活跃。6挡自动变速箱同样有着丰田的平顺风格。为了达到经济省油的表现，变速箱更倾向于采用高挡位。好在底盘调校还保留了相当扎实的风格。

　　看到69.9万的价格时，不免左顾右盼一下：如果不考虑具体配置，对于和宝马530Li和奔驰E280来讲，只有宝马530Li的顶级车型比300贵1.66万元，其它车型都甘拜下风(仅以官方指导价为准)。看来，雷克萨斯在高品质的基础上无意打价格战。

　　应该承认，450是一辆不错的豪华运动轿车，在价格上具有明显的优势，性能更非同凡响。但是，如果要进一步提高竞争力，必须彻底改款才能赢得更多客户。

　　作者: 东月