吉普牧马人Rubicon

　　吉普牧马人Rubicon是一名骨子里充满刚毅的铁血战士，它不仅继承了吉普的原始本性，而且它的四驱系统是目前吉普车系中最完善、最强悍的。吉普制造它的目的很简单，就是要用一辆未经改装的量产越野车征服美国内华达山脉中著名的Rubicon小路

　　虽然，国内大多数越野爱好者对牧马人Rubicon早已耳熟能详，但真正体验过它攀爬岩石的超强能力的人却寥寥无几。随着牧马人Rubicon正式引进国内，我们在第一时间体验了一把它的威力。

吉普牧马人Rubicon

　　吉普煞费苦心将试驾安排在了广西桂平市郊的黔江岸边进行，这里不如桂林山水秀丽，但对于展现Rubicon的越野性能却有着得天独厚的地理优势。试驾场地的艰险程度比真正的Rubicon小路应该有所不及，不过岸边连绵的嶙峋乱石落差少说也有三五十厘米，其间还有一处不算很长，但坡度接近45°的碎石坡道。面对将要挑战的江岸，心里不禁有些打鼓，Rubicon应付这样的越野“路面”会有怎样的表现？

　　试驾开始前我们还是先来对牧马人Rubicon的越野“装备”进行一些简单的了解，它配备的Rock-Trac机械式分时四驱系统是目前吉普车系中最为完善的，也是保证Rubicon越野能力的核心。当分动器挂入4L模式，ESP系统退出工作状态，中央差速锁自动锁止，动力被平均分配给前后桥，而且，Rubicon分动箱的低挡最大减速比达到了4:1，这在量产轻型越野车中实属罕见。

　　Rubicon的前后桥采用DANA 44重载整体桥，均采用5连杆加螺旋弹簧结构连接，其中车桥壳体、半轴、差速器、轴承都采用了强化部件，能够承受非常严酷的极端越野行驶。前后桥差速锁由电控操作机械锁定，通过中控面板上的AXLE LOCK键进行控制。向下按一下后桥差速锁锁止，再按一下前桥差速锁锁止，这时每个车轮都可获得均等的驱动力。

吉普牧马人Rubicon中控台

　　如果不使用手动操作锁止差速器，前后桥还有自动电子制动限滑功能，这样前桥或后桥的全部动力可以完全传送给一侧车轮。在中控面板的AXLE LOCK键旁边的是SWAY BAR开关，开启它可以使电控分离前平衡杆断开，前桥便可摆脱平衡杆的束缚，拥有更大的行程，从而提高车辆的通过能力。

　　拥有了出色的行走机构，动力系统当然也是至关重要的因素。牧马人Rubicon配备的动力与先期在国内上市的牧马人Sahara完全相同，都是3.8升V6发动机，它的最大功率199马力、最大扭矩315牛·米。达到最大扭矩的转速为4000转/分，配合4挡自动变速箱为越野提供了强有力的保障。还有值得一提的是，这台发动机只需使用93号汽油，非常适合在国内偏远地区使用。

　　衡量越野能力的另外一项重要指标就是车辆的越野参数，Rubicon的接近角为38.4°，离去角为31.3°（四门版31.4°），纵向通过角为25.1°（四门版20.8°），还有259毫米(四门版257毫米)的最小离地间隙，这些数据在量产越野车中已然十分出众。另外，为了保证足够的涉水深度，发电机被安置在了发动机的上部，发动机进气口也有483毫米的距地高度。