奔驰BlueZERO E-CELL体现小型化发展方向

图为BlueZero E-Cell环保概念车，点击查看更多高清大图

　　主持人：但是我们刚刚提到三个日本的厂家都是非常积极的做这方面的努力，这一次让我印象很深刻的就是奔驰，因为它带来了BlueZERO E-CELL，对于这样一款概念车，而且它打出的广告语是某某年，奔驰开始造第一辆汽车，这是奔驰第二次造车，它认为这是我的第二部，你怎么看？

　　靳军：这一款概念车第一次亮相在今年年初的北美车展，底特律亮相的，它有三种不同的驱动方式，有一款是纯电动，续航里程在200公里左右，还有是靠燃料驱动的，这个续航里程在400公里以上。还有一套动力驱动系统，这是强化的燃料电池的这个系统，就是说它续航里程会非常非常的长。而且奔驰推出这款车的意义非常非常深远，奔驰一向在高端豪华车领域非常有代表。他推出小型车类似像奥迪推出A1，他在向小型化方向发展，而且为电动概念车设置了自己的时间表，这款车在明年或者后年，2010年，2011年就可以完全实现量产化，它现在已经完全具备了技术的实力，但是牵扯到另外一个话题了，在底特律车展上，我们曾经跟奔驰的CEO有过交流，关于新能源车和燃料电池这一方面的产品何时能够完全的市场化，他的观点也是跟很多目前流行的观点比较一致，说大概在十几二十年以内这种很难彻底替代目前传统的一些车型，但是尽管他有这方面的观点，他仍然在不遗余力的开发，研发新能源的技术，新能源的产品，也表明他要占领这块市场的制高点的一个技术的储备，一旦这些高端品牌他认为时机恰当，可能这款车就很快投入量产，当然这过程当中会有一些技术上的难点，电池、充电等等这些方面，还有一个认证方面，各国的法规是不一样的，如何来做这个产品认证，这些方面还有很多技术上的难点，但是实际上这些难点我觉得并不是非常难以克服的，这些在技术储备上我觉得这些公司具备了这方面的实力，关键看他选择合适的时机，根据品牌的战略或者品牌的需求。

　　主持人：还有当地市场的各个方面的一些相关的东西。

　　靳军：对，现在汽车市场更多的被这些汽车巨头垄断了，虽然中国的汽车市场已经很发达了，自主品牌发展很快，但是核心技术还是被少数汽车市场垄断。当他们认为这个市场需要量产以后，我相信他们量产化的速度会非常快，可能会出乎某些专家，学者的意外，从表面上来看可能十几二十年，我们可能很难看到这一天。

　　主持人：咱有生之年能看见。

　　靳军：如果他要真想做这一步的话，这个时间表可能比我们预想得要短。

　　燃料电池：最看好的新能源方式

　　主持人：我们也有一个网友互动调查的问题，有几种新能源方式你最看好的哪一种？混合动力、纯电动、氢燃料、太阳能？

　　靳军：不仅是我了，跟很多汽车厂家负责技术方面的专家或者说他们的负责人进行过交流，目前在汽车业界比较一致看好的是燃料电池这种方式，因为首先它可以最终解决排放的问题，能够真正做到零排放，没有任何的污染物的排放，另外从动力输出的这个能量包括它的续航的里程等等这些方面来讲，完全可以替代目前传统汽车的性能表现，虽然现在可能还有一个成本的问题，还有一些技术上难点的问题，包括方方面面的问题，但是我相信是可以通过努力克服的，而且时间不会特别的长。

　　主持人：那目前我们在网上投票看起来，大家似乎支持纯电动的更多，可能是因为觉得电费比较少。

　　靳军：纯电动车有它更好的优势，成本比较低，但是最大的问题是解决不了这个续航里程的问题，就是说这款车如果只能行驶200公里的话，对于很多消费者来讲会造成不便。目前从汽车的发展趋势来讲，如何为消费者提供更加便利，提供更加强大的功能，而且同时它的成本价值会维持一个消费者能接受的程度，这是汽车业追求的一个方向，因为消费者可能很难买一款在性能表现上不如传统形式的汽车，从目前混合动力车的市场表现可以看出来，有一定的体现。

　　主持人：在您说了这么久以后，支持燃料电池的就多了，当然目前网友可能在他的印象当中，他认为纯电动的靠谱一些，您认为燃料的比较靠谱一些，当然，我是希望在明年的北京车展，还是有更多新能源的车不断的展示甚至不断的跨越技术的门槛，更多的展现新能源技术，不管10年、20年，我们必须等到这一天，为了地球的环保，谢谢靳军，谢谢所有收看我们节目的网友，感谢大家的收看，谢谢。

　　靳军：谢谢。

　　(本次访谈到此结束，鸣谢易茗造型提供主持人化妆。)