“Nano”在印度孟买上市的当天，塔塔同时公布了这款全球最便宜小车的销售方式，即用户交付一定订金后先填写申请表，然后通过电脑抽签选出首批10万购车者。也就是说，现在能否买到Nano，还要像“摸彩”一样看运气。可是，在全球汽车业萎缩下滑、经济不景气的今天，塔塔凭什么可以这么牛？

　　其实，塔塔这样做也是迫不得已。据说刚宣布上市没几天，Nano的意向订单数量已经逼近50万。但塔塔并不能立刻享受喜悦，因为它正受限于严重的产能不足问题。虽然已有两家现存工厂转作生产Nano，但Nano的专属工厂——古吉拉特邦(Gujarat)新工厂要等到明年才能开工。届时Nano的年销量可以猛增至35万辆，进而2011年进军欧洲的计划才可顺势推进。

　　4月9日，首批有幸购得Nano的10万名用户名单将会公布。创始于1868年的塔塔集团，作为印度时下历史最长、规模最大的综合性企业集团，连销售地点都显得“财大气粗”。除了一般的汽车专卖店之外，印度人可以在3万多个地方购买Nano，包括印度国家银行总行及支行、塔塔集团经营的购物中心“Westside”、电器店“Croma”、钟表展厅“World of Titan”及手机专卖店“Tata Indicom”等。

　　塔塔能如此牛气还有更深层次的原因。美国《商业周刊》高级撰稿人Jessie Scanlon近日专门撰文分析了塔塔带给底特律的启示。他认为，伟大的公司立志于开拓全新的市场，而不是只会增加现有市场的份额，塔塔正是发现了新市场，“可哪里才是底特律的蓝海？”

　　另外， Nano的成功并不是减配而已，而是考虑到城市拥挤的交通会浪费大排量的效能，从而使用小发动机，而底特律三大汽车商在充分了解客户需求方面显然还应该再下工夫。

　　再者，塔塔与上游供应商、下游经销商都有独特的合作方式。在上游，虽然生产的是廉价小车，但和塔塔合作的零部件供应商却是博世、德尔福这样的行业领导者，“他们相互之间甚至在一个屋子里讨论问题和提出建议”。在下游，塔塔已计划在Nano小车身上掀起一场汽车界的营销变革，即通过物流把汽车的各个零部件运至下游经销企业，让其在当地组装后再销售，这样会减少组装厂和雇佣工人数量，从而有效降低成本。(关囡)