没有了《无间道》式的阴冷灰暗、《头文字D》的青涩岁月，讴歌09款TL出人意表地选中了刘伟强和刘德华的组合为其造势，而(Acura)讴歌的铁钳标牌也第一次以温情的气氛开始在中国各地展开巡演，擅于造势的刘伟强以身作则，在接拍了09款Acura TL的广告片后，摇身一变成为了2009 Acura TL的车主。本田技研一系列的运作核心只有一个，迅速在中国这一最大的豪华车成长市场打开局面，让未来的讴歌和如今的奥迪一样，成为炙手可热的身份标识，如今看来，这虽然很理想化，但你也不得不承认，讴歌真的来了。

　　正如刘伟强解释接拍09款Acura TL广告的初衷时说的那样，“我就是想把刘德华打造成一个钻石王老五”，其实，刘德华早已是一个现实中的钻石王老五，而由他代言这款“Acura历史上最激动人心的豪华轿车”的全新第四代2009 TL的最真实意图，还在于利用刘德华的号召力，让更多的中国车主获得购买Acura的身份认同。

　　这样做的效果的确不错，Acura中国事业部部长清水保匡提供的一组数据显示，2008年，Acura品牌的整体销量同比增长106.7%，增幅超过了行业平均增长水平；旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆，超额完成了全年销量目标。

　　与其他两大日系豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪一样，在中国市场生根，最大的难题在于品牌知名度的推广，在这点上，雷克萨斯已经走在了讴歌和英菲尼迪的前面，毕竟，长期经营的“凌志”进口车品牌已经为丰田打好了前站，而对讴歌而言，中国市场其实是白纸一张，这个铁钳标真的能与“豪华”两个字挂钩吗？

　　必须让中国人知道——自2006年Acura进入中国之初，便制定了长远战略规划，据本田技研广报科表示，目前是Acura在中国市场的导入阶段，在此阶段内，Acura的主要目标不是单纯追求销量，而是着重提升品牌知名度和美誉度、完善产品布局、扩大销售体系、提升服务品质，并在豪华车领域树立并巩固市场地位。

　　为此，本田赋予了讴歌更多的内涵：在高端豪华轿车领域，新款2009 Acura RL启用了强劲的新式发动机、Acura搭载了独创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，而大胆创新的造型和更先进的电子技术等，更突破了运动、豪华和驾驶乐趣的极限，本田试图告诉所有的潜在车主，“相信我，没错的”。

　　根据相关数据显示，在RL主打高端市场的同时，在豪华车市场增长最为迅速的SUV领域，Acura旗下的豪华运动型SUV—Acura MDX，一直保持稳固的地位，并担当着Acura的销售主力。2008年，MDX的销量达到2139辆，增长率高达119%。

　　由上述数据可以看出，对讴歌而言，目前的销售主力是MDX，在2008年全年的销售任务中，它完成了2898辆的绝大部分，也正因为这一原因，推广入门级豪华车Acura TL成为了本田在中国的当务之急。

　　清水保匡表示，2009年Acura制定了4000辆的销售目标，比去年上调了40%多，这是基于对中国市场长期发展趋势的看好，以及对产品的充分自信而做出的判断。Acura有信心完成这一销售目标，并继续稳步前进。

　　而在本田技研大刀阔斧地开拓中国市场的同时，讴歌品牌的量产计划也在同步推进。据东风本田相关人士透露，今年年底东本有望引入以讴歌TSX为原型车的中高端车型，相关媒体披露，这款车与美版雅阁(参数配置 图库)源自相同的基础平台。

　　这其实是一箭双雕的狠辣招数，东本通过引入讴歌弥补了自身在中高级产品线的缺陷，而讴歌也借此迅速在中国找到了第二落脚点，而最终的赢家还是本田，通过这样的横向操作，既达到了上下游市场通吃的目的，也在一定程度上对两家合作者广汽集团和东风集团构成了合理制衡，当然，对于更多的潜在车主而言，这倒未尝不是好事，选择面更加广泛，对于本田的高端品牌，有了更近距离的接触机会。

　　根据东本对于讴歌TSX的定位，或许还远远达不到本田技研在中国大力推广的初衷，毕竟，本田更希望看到的是讴歌作为一个独立的豪华品牌在中国运作，而讴歌若要在真正意义上和奥迪形成正面竞争，的确需要本田在中国再努一把力，来了和成了之间，还有很远的路。