5月份车市供求或会缓解

　　对于身处一线的汽车经销商来说，目前的状况让他们可谓既兴奋又尴尬，4月1日，一位不愿透露姓名的汽车经销商对记者说：“厂家终于不再逼你提车了，因为他那里也没车了，我们的压力一下子少了很多。”不过这位经销商也不无遗憾，“没车了也不行，有单消化不了，看着着急。”

　　很显然，一直被厂家按月严苛考核的汽车经销商终于能在这个厂家判断失误的日子里轻松一把，据记者了解，由于厂家无货可发，部分品牌的汽车厂商甚至放松了这一段时间对经销商销量上的考核，而在往常，经销商必须每月上报自己的销售计划和目标，在目标未能达成的时间累计到一定程度后，厂家就会对经销商展开各种各样的惩罚措施。

　　厂家无货可发，经销商乐得清闲，这样的日子是好是坏？相信即使是经销商自己，也还没有争论明白，不过随着时间的流逝，清闲的日子很快就要被打破了。4月1日，一位经销商向记者表示：“我们厂家一般是提前两到三个月做产量计划，最早到5月份，厂家的产能就会跟上，现在这种无车可卖的局面就有望缓解。”

　　厂家、经销商：仍然存在的疑惑

　　尽管一季度中国车市的表现没有汽车厂家在去年年底想象的那么糟糕，车市也有望在5月份陆续告别目前严重缺车的困扰，但对今年的汽车厂家和经销商而言，今年的车市仍然充满挑战和困惑，2009年的中国汽车市场，究竟会如何发展？

　　3月30日，即使是身居大众汽车中国执行副总裁的苏伟铭在接受记者采访时也坦率地表示：今年的中国车市很难判断，“我觉得今年最大的挑战是，如何正确地判断中国汽车市场。”苏伟铭说。

　　已经尘埃落定的第一季度，由于受国家政策的刺激，国内的汽车市场呈现出一片欣欣向荣的势头，但在政策刺激带来的爆发性增长过后，中国车市可能在第二季度显现出它受经济危机冲击后的真正形态，“我个人觉得4～6月份中国车市的表现最重要，一季度的情况对判断中国2009年车市的整体走向来说，参考意义不大。”苏伟铭说。

　　记者观察：避免从保守的尴尬到冲动的惩罚

　　一季度，中国车市相对火爆的开局，让不少汽车企业兴奋了一把，而不少车企也开始暗自检讨，2008年下半年对中国车市作出的判断是否太过悲观？该不该重新审视当初的计划，而重新评价中国2009年的汽车市场？就在厂家这种微妙而矛盾的心态变化中，市场上，鼓吹中国车市已经提前触底、中国车市有望在2009年全面超过美国汽车市场的论调又开始泛滥开来。个人觉得，目前实在是个相当关键的时刻，在这个关键的时刻，如何保持头脑的冷静作出正确的判断，至关重要。

　　一季度中国车市的火爆有其特殊的原因，一是国家在去年年底今年年初陆续推出的一些汽车救市措施开始奏效，二是经济危机对中国经济尤其是内地经济的影响尚未“触底”，在这样的背景下，中国车市在一季度呈现出一个相当不错的开局，厂家也由此遭遇到去年下半年开始的“保守的尴尬”，这二者也构成了目前车市的“主旋律”，但是如果我们拿一季度的车市作为今年全年中国车市的参考，并按照一季度的市场重新调整我们的产销计划，个人认为，我们很有可能遭遇到“冲动的惩罚”。

　　首先，在政策刺激已经见效，国家后续政策我们无法把握的情况下，车市对前期政策的敏感度在一季度已经基本释放出来，二三季度，经济危机下的中国车市的真正状况将可能会逐渐清晰地呈现在我们面前，中国车市受危机冲击究竟有多深？一季度的车市表现我们无法正确的判断，在这个时候盲目的扩充产能，很有可能得不偿失。

　　其次，本轮的经济危机目前仍然处在不断变化之中，最近，国际多家汽车巨头掌门人的下课，美国三大汽车巨头更加接近破产的边缘，说明了危机并未触底，在这种情况下，盲目的扩张、不冷静的投资很有可能会让一个企业暴露在危机的飓风之下，蒙受巨大损失。

　　第三，更为重要的是，在风向变幻莫测的危机之中，最终胜出的永远只是头脑冷静、脚步稳健的选手，保持冷静的头脑和采取灵活的措施，同样重要。