2009年1月14日，国务院常务会议通过了汽车产业调整振兴规划。根据这一规划，2009年1月20日至2009年12月31日，按汽车排量，实行购置税减免政策：1.6升及以下乘用车，税率从10%降到5%。

　　此政一出台，就引起了1.6升及以下排量乘用车的欢腾。对它们来说，新政无疑是个利好消息，威驰、伊兰特、凯越、骐达、颐达、POLO、捷达、速腾等小排量轿车以优惠的政策优势汇聚着众多人的目光。

　　然而，在传统小排量车受惠的同时，你是否注意到属于1.6升及以下排量的、但却名副其实属于中高级车型的一款车也在受惠之列吗？它默默地在小型车熙攘的底色里，沐浴着新政东风，并同样显示出勃勃生机——发动机排量为1.5升的世界首款量产混合动力车PRIUS普锐斯就是这样的一枝独秀。

　　人们公认PRIUS普锐斯是款创新的环保车，相信这不仅仅是因为它有一个听起来那么富有科技感的概念——油电混合动力；也不仅仅因为它是进入我国最早的真正意义上的节能环保车；真正令其独树一帜的，是其他传统汽车无以企及的社会和现实意义。正如某媒体所评：“这是国内首款混合动力家用轿车，它预示着一个新的时代悄然而至”。

　　翻开PRIUS普锐斯的制胜秘籍，节能和环保是其两大诀学。将被浪费的能量积蓄起来并得以最大化利用，正是PRIUS普锐斯的汽油发动机和电动机“协同”工作的最大贡献。节能，在汽车上的直接体现就是省油，城市工况下百公里4.7L的油耗，不能不让人叹服。

　　如果将节能或者环保割裂来看，也许任何一个法宝都不足以让PRIUS普锐斯为人津津乐道。所谓“科技先驱”的奥妙，在于享受超越2.0L中级车完美驾驶乐趣的同时，拥有1.0L的节约和经济。将驾乘乐趣与节能环保完美结合，才是PRIUS普锐斯的魅力所在。远眺未来，PRIUS普锐斯还能启发我们更多的想象甚至是创造，毕竟“SYNERGY(协同)”的这种理念，不只局限于汽油与电的协同，它还可能是柴油与电，还可能是氢气与电。无论未来是何种能源形式，“SYNERGY(协同)”的混合动力所带来的不仅仅是一款汽车，更是一种启迪未来的思维模式。而这才是PRIUS普锐斯世界范围内备受青睐的最大原因吧——截至08年9月，PRIUS普锐斯就以全球累计销量突破110万台而傲视车坛。

　　很多业内专家曾这样评价过PRIUS普锐斯的未来：“环保的设计是未来不可阻挡的趋势，如果有关部门对购车者提供相应的补贴政策，PRIUS普锐斯将会有更广阔的前景”。的确，PRIUS普锐斯在中国上市三年多来，并没有以销售的火爆而征服大众，也许或缺最大的就是政府的政策支持。如今，这一切都在开始改变，做为小排量车型的PRIUS普锐斯也能够享受新的购置税政策；同时，前不久，财政部、科技部联合下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》决定在北京、上海等13个城市的公共服务领域率先开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予最高达5万元的一次性定额补助。尽管，目前这一政策还没有惠及普通家庭，但这却是向全社会发出了政府将推动汽车业向着更加环保、节能趋势发展的强力信号。

　　古语说的好，“好风凭借力，送我上青云”。在环保日趋重要的今天，PRIUS普锐斯锋芒已显，它倾心社会责任与环境保护，必将凭借购置税等新政东风，大展“青云”之志！

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