3月24日，中国汽车主语论坛在杭州又组织了一次峰会，这次峰会谈论的主题是“2009汽车消费趋势”。与会的行业专家和媒体精英就“2009年中国车市的发展状况，车型变化，新车营销、渠道变革等等话题进行了精彩、激烈的碰撞。这次脑力风暴激荡出的一些信息，引起了车界在全球金融危机后中国汽车消费发展变化的深度思考。

　　2009年，是在全球金融危机冲击下的第一年，虽然中国远离危机发源地北美，但全球经济高度一体化的今天，没有哪个区域敢说不遭受影响，所以中国的市场也难以例外。如去年下半年以来表现出的外贸出口减速，国际投资减少，中小企业流动资金不足，就业压力增大等，这些都说明金融危机对中国经济的影响正在显现。对消费者的影响就是，“现金为王，落袋为安”思潮变得更加根深蒂固。

　　幸亏国家颁布一系列经济刺激办法。如汽车行业的燃油税、1.6升以下购置税减半、汽车工业振兴办法等等，都为特殊时期的汽车消费提供了巨大的机会。

　　虽然国家对于汽车行业出台的一系列利好政策，大大刺激了汽车销售的增加，但要从根本上改变汽车消费的格局，还是要抓住汽车市场演变的最根本的趋势。笔者近来通过对汽车市场规律的研究，发现三种消费趋势在2009年一季度表现得非常明显。一是，“80后”成为2009年汽车消费的一支生力军。在1.5升以下小型车消费者中，“80后”约占据了20%左右的份额。这也许是因为，从08年下半年开始推出一系列新车，更加突出个性、时尚、娱乐、数字等功能，恰恰符合了“80后”自由、大胆、叛逆的性格特征。

　　二是，女性成为2009年汽车消费新力量。从2007年起，各大厂家在推出的新车中，也在逐渐增加女性元素的配备。一些热门车还重点开发了方便女性使用的多种功能。

　　第三，随着中心城市容量的限制，道路设施的压力，公共交通的发展，用车成本的加大，中心城市的汽车消费受到影响，而以一线城市为圆心向外延伸200到500公里的二三线城市，将成为汽车消费的真正主力。内陆城市这种现象非常明显。笔者在长沙、武汉、成都、西安等地的一些4S店了解到，以中心城市的4S店为重点，向外发散的汽车销售占品牌消费60%以上份额。而一些知名品牌更是敏锐地抓住了这种趋势，允许中心城市的4S店逐渐向下开发建设2S、3S，更多地允许建品牌展销店，或学习欧洲城市创建城市内品牌店。

　　但这种眼光还停留在销售上的做法，笔者不敢苟同，因为我坚信未来的汽车消费，谁能够给予消费者更多、更方便、价格更合理的服务，谁就将成为二三线城市销售的主导。如，上海大众、一汽大众等品牌的维修服务已经深入到乡村一级了，他们的桑塔纳、捷达不费什么功夫，每年都有10万台以上的销量。

　　郭登礼