大众CC

　　气宇轩昂、取悦芳心、利剑出鞘、一见钟情，人们几乎将所有美好的词语毫无保留地加冕在了大众CC的身上，的确，它不愧于“最漂亮的大众汽车”这一称号。也正因如此，大众CC命中注定将不仅仅是大众汽车历史上的一段简单的插曲

　　大部分人第一次看到大众CC的反应都是“这是最漂亮的大众汽车”。的确，它绝对称得上是令大部分人一见钟情的大众情人。也许是大众汽车一直以来的内敛和保守让大家早已有些审美疲劳，所以大众CC的问世才显得弥足的珍贵。而且相信大家也更加希望这不仅仅只是昙花一现的插曲。

　　作为大众汽车设计的突破之作，大众CC以棱角分明的镀铬散热隔栅塑造了具有力量感的V型前脸，并加入了更多的镀铬元素，使人们第一眼就被它独特的前脸轮廓吸引。流畅简洁的发动机盖弧线，饱满富有张力的前保险杠线条，完美勾勒出CC气宇轩昂的轿跑前脸外观。熟悉的大灯样式也出现在途锐(参数配置 图库)、EOS(参数配置 图库)等大众车型上，但大众CC的具有更加锐不可当的线形，与其强调运动的气质相得益彰。

大众CC中控台

　　棱角分明的侧身腰线勾勒出的车身姿态堪称完美，无论是从前向后看，还是从后向前看，它都展现着一种深不可测的气势，似乎永无止境。车身弧线采用了弓形设计，从A柱到尾部C柱一气呵成，犹如神来之笔，塑造出利剑出鞘般的十足动感。拉开车门，无框式的车门更是令我眼前一亮，因为在我看来这是一种很性感的设计。18英寸铝合金轮圈散发着金属质感极强的冷光，但它依然掩饰不住下面超大号的刹车盘和刹车卡钳，它们几乎胀满了轮圈内所有的空间，不知道G罩杯的尺寸是否适合。

　　大众CC的车尾同样出众而富有品味。在整体轮廓上，其短小精悍、微微翘起、自然延伸，呈现出全球轿跑设计的未来趋势。尾灯形状虽不如头灯那么的锋芒毕露，但依然华丽、动感，展现了大众汽车独到的运动设计理念。如此追求线条的尾部难免令人担心其行李厢的实用性，但在打开的同时，我发现所有的担心都是多余的。532升的超大空间足够使用，更重要的是它出奇的平整。我再次对德国人的造车理念肃然起敬。

大众CC驾驶座椅

　　进入车内，大众CC带给我的依然是德国车那种稳健、扎实的感觉。内饰基本延续了迈腾(参数配置 图库)的布局，保持着简洁却不失精巧的风格。色彩鲜明的高级真皮跑车座椅具有极强的包裹性，如此深陷的驾驶坐姿无疑是激发驾驶者驾驭激情的有力武器。另外，由于大众CC的轿跑车定位，其采用了独立四座式的设计，因此车内的每名乘客都能体会到被赛车座椅包裹的快感。从而也避免了激烈驾驶时，乘客在车内漂移的情形。三辐真皮运动方向盘融入了金属元素并拥有多功能的控制键，在彰显运动特性的同时还具有强大的功能性。长度达750毫米、宽度为1 120毫米的全景透明顶窗覆盖了大众CC整个前部车顶，令窗外迅速掠过的美丽风景尽收眼底。另外在享受速度的同时，8扬声器的顶级DYNAIjDIO音响系统还能带给车内乘客美妙绝伦的听觉盛宴。前提是，你对V6发动机磁性十足的轰鸣声毫不感冒。

　　即将引进国内的大众CC搭载的是3.6升V6汽油直喷(FSI)发动机，其最大功率为300马力(220千瓦)／6600转／分，最大扭矩为350牛米／2400～5300转／分，超强的动力表现令我无法自拔。强劲的动力通过6速DSG双离合自动变速器与4MOTION全时四轮驱动系统来进行传递，呈现出顺畅的动力输出和出色的抓地性能。这样的强力组合使大众CC可以在短短5.6秒内，从静止加速到1 00公里／小时。不得不承认，这是一辆出色的快车。300马力的动力可谓是随叫随到，6速DSG双离合自动变速器的表现也很积极，动力输出具有很好的持续性。大众汽车最新科技的DCC底盘自适应系统，使CC在运动型、普通型和舒适型的驾驶方式中自由切换，从而使其具有非常出色的实用性。运动时，直接但不生硬；舒适时，温柔但不拖沓。对于追求速度但又不想失去稳重的人士来讲，大众CC表现出了极富特点的多面个性。

　　作者：陈鑫