阳江街头数车报告

阳江经济发展较好，市民消费能力强

　　品牌 北往南方向 南往北方向 合计

　　大众 21 20 41

　　丰田 48 41 89

　　本田 27 19 46

　　日产 15 16 31

　　别克 20 22 42

　　现代 13 8 21

　　本土 41 32 73

　　微车 22 22 44

　　豪华 1 5 6

　　其他 40 48 88

　　(定点统计时间：20分钟；统计方法：手工。单位：辆，以上数据仅供参考。)

　　阳江车市特点

　　1.大型综合车行与4S店在市场上并存，并且数量相当。

　　2.五菱、哈飞等微车品牌4S店、网点在阳江市区难得一见。

　　3.市民认为买摩托车不如买一辆便宜的小车。

　　4.城区较小，主要依赖展厅销售为主。经销商会在当地商业区广场做小型车展，成交量一般。

　　阳江车市发展潜力

　　经济因素：当地产业以五金、旅游业为主。

　　交通因素：城区方圆5公里“生活圈”，交通便利，环境舒适。停车基本不用钱，上下班偶尔会塞车。

　　消费群体：当地购车人士以私营老板、家庭用户为主，主要用途是代步。

　　潜力篇

　　与大城市和周边的城市相比，阳江汽车市场的发展有着天时、地利、人和的条件。

　　首先，根据规划，阳江市正在积极地实施南拓、西进，推进城市拥江向海的战略，大力发展旅游业，港口贸易、建立电力能源基地，打造成一座现代化的滨海城市。据悉，今后阳江市将南拓延展10公里，与海滨相接，市区中心南移，这相当于再拓一个阳江市的规模。城市的拓建将使得阳江人的市内行车路径从目前的10公里拓展至20公里，这无疑是撬动车市的契机。

　　其次，阳江的用车环境称得上比较理想。

　　没有切身体会过大城市交通堵塞病的阳江人总在抱怨阳江的交通拥挤，一名姓何小姐向记者抱怨，有时候在上下班车流高峰期可能会等三次红灯才能通过十字路。但记者在阳江有不同的体会。相比大城市，阳江的道路可谓宽阔，多是四车道，有的地方甚至是六车道，而摩托车、自行车还另有专用通道。与阳江目前的汽车保有量相比，这些车道的设计还是绰绰有余。之所以大家觉得交通拥堵，记者观察到，红绿灯转换非常快也是一个原因，实际上等三次红灯才通过路口也不过三四分钟，但在大城市这样的时间可能延长到15分钟，甚至是让人痛苦无奈的半小时。

　　尽管阳江目前的交通问题在来自广州的记者看来多半还不是问题，但阳江市政府已在未雨绸缪，配合现代化滨海城市的规划，已经展开了城南新区江朗大道、富康(参数配置 图库)路、东门南路、二环南路等的建设，并进一步改造旧城区，将主干道东风一路、二路、三路、四路拓建，以防止未来车多交通状况恶化，新拓建道路也尽量向六车道规划。此外，阳江市也注意发展配套设施，如要求新建的楼房必须配备相应数量的地下停车位，市中心也在兴建多个停车场。

　　第三，阳江汽车消费群体在逐步扩大。

　　记者遇到的蒙迪欧(参数配置 图库)车主钟先生说，由于经常去广州、深圳、珠海，亲历三地的交通之苦，他认为，阳江的用车环境相当理想，交通比较通畅、无停车费，这两个方面就为他节省了不少费用和时间，而他的亲朋好友有不少也是基于此原因购车。

　　在阳江，养一辆车的费用大约是每月2000元以内，据悉，如果是在市级政府机构任职，月薪在3000元左右，两夫妻都是公务员，住房问题解决了，就有足够的经济能力养一辆车。

　　与汽车品牌拓展阳江这片沃土的积极态度相适应的是——阳江人有房子不愁住，喜消费好享受、好面子随大流的地域心理特征也在进一步催化汽车社会的到来。阳江本地年轻人基本没有购房的压力，买车享受生活成了第一大消费考虑。而在广州，由于购房负担和沉重的养车负担，让同等经济条件下的年轻人买车计划最起码推迟5年。 有人预计，再过5年，阳江街头摩托车当道的状况会完全改变。这是二、三线城市消费汽车发展的必然结果，但阳江似乎有条件发展得更快一些。虽然政府对汽车消费采取不鼓励、不倡导但也不限制的态度，但对摩托车的膨胀势头在进行控制。这也相应的刺激了小排量汽车的销售。