带有铝装饰的三辐方向盘显得很精致，但冬季不太实用   安德拉搭配了5挡手/自动一体变速器，手制动手柄的造型很独特

　　与热卖的本田C-RV，日产逍客(参数配置 图库)一样，安德拉所装备的四驱属于智能适时四驱系统，有别于那些硬派SUV的分时四驱，没有2H、4H、4L那些控制选项，动力如何分配不需要驾驶者参与，完全依靠各类传感器的判断来实现两驱和四驱的转换。在正常行驶时，安德拉的前驱模式既省油又能轻松灵活的进行操控；一旦遇上打滑等特殊情况，系统会迅速切换至四驱模式，动力会按50:50的比例分配给前后轮，以防止车轮空转。安德拉还配备了下坡缓速控制系统(DCS)，车辆下坡时，只需松开油门、按下DCS按钮，安德拉就会以不超过10 km/h的速度向下自动前行，能够让驾驶者更好的集中精力控制方向。

多功能显示屏的菜单中没有中文，理解起来有些费劲    作为城市型SUV，安德拉的功能性不算突出，车内变化很简单，仅仅是后排座椅靠背可以放倒

　　凭借智能适时四驱、200 mm的最小离地间隙，24°的接近角和23°的离去角，安德拉的活动范围绝不会局限于铺装路面，但毕竟安德拉还是属于跨界车的范畴，也别真的去郊外肆意妄为，否则冒失的结果肯定是自讨苦吃。真正能令安德拉如鱼得水的还是都市，2.4 L ECOTEC发动机的最大功率为103 kW，最大扭距220 N·m，虽然动力数值不算突出，但2 400 r/min时扭矩就能达到峰值，所以安德拉在低转速下的动力表现令人满意，无论是起步还是提速，都会有很好的油门响应。安德拉油门踏板前段的反馈力度极为轻盈，你甚至会因此怀疑自己是坐在一款日系SUV车内，转向同样也是强调驾驶的轻便性，这些特性与我们以前接触的欧宝产品有所不同。虽然过弯时安德拉的悬架体现出了扎实的一面，侧倾被抑制在合理的范围，但安德拉可不是一味强调运动性的偏执狂，与我们近日来试驾过的几款运动车型相比，它的悬架设定显然是为乘坐者服务的，跑山路时，即便坐在后排，也不会令人难以忍受。此外，安德拉隔音降噪的功夫也很到家，在高速路上行驶时，能传入耳朵的只是轮胎噪音，发动机与风噪并不是主角。

安德拉的前排座椅宽大，舒适性不错，即使是跑长途也不易疲劳    后排座椅的中央地板相当平坦，对乘坐舒适性很有帮助

　　在中国市场，紧凑型SUV之间的争夺相当激烈，即便是进口车这个小圈子里同样也不乏强手。客观来说，安德拉的实力并不逊色于那些日系对手，32.49万元的价格也不算离谱，但早一步进入国内的同门兄弟却是摆下了一道难题，科帕奇2.4 L自动挡5座车型的价格仅为24.48万元，足足8万元的差价，让安德拉在对日系对手交手前，先得来一场左右手互博的热身。

　　三言两语

　　紧凑型SUV向来是日系车的天下，安德拉的出现让人多了一份选择，但安德拉恐怕也难成摧城拔寨的销量黑马，因为作为后来者，无论是造型、多功能性，还是性能特点方面，它都缺乏亮点。此外，与科帕奇的巨大差价，也为它的销售摆下了一道难题。

　　文、图：陈卓