今年2月，江淮汽车和奇瑞汽车分别对销售体系进行了改革。不同的是，江淮汽车在公司内部结构上进行精简，实施销售渠道的整合；而奇瑞汽车则是对品牌进行进一步的细分，以强势扩张的姿态进军商用车和中高端车市场。业内评价，同在安徽的两家企业，都面临着前所未有的困境，都是应对困境做出的反应。至于效果如何，还要看市场的反应，看经销商是否能消化。

　　组织架构 8个部门并成2个公司

　　日前，记者在上海江淮宾悦经销商处看到，江淮商务车瑞风、SUV瑞鹰已经在展厅外停放着。据经销商介绍，并网政策确定后，经销店就逐步引进了原本在商务车网络中的部分车型。

　　2009年春节前后，江淮对旗下各个业务板块进行重组，导入事业部制，组建了商用车公司、乘用车公司、国际营销公司和技术中心4个大事业部。其中前两个事业部都成为产、供、销一体化的利润中心。春节后，江淮汽车更是将原有的江淮轿车营销分公司、江淮多功能车营销分公司正式合并为江淮乘用车营销公司，按车型分为宾悦、同悦、瑞风、瑞鹰四个品牌销售部，原多功能车营销分公司总经理王朝云任江淮乘用车公司副总经理，并兼任营销公司总经理。

　　“以前公司要分别管理6个事业部和2个生产部门，现在只要管2个分公司。”江淮汽车一位负责人表示，就公司层面来说，过“紧日子”是大的方针。

　　商务政策  完不成任务就降级

　　据记者了解，近期江淮乘用车营销公司已制定了新的商务政策，目前正在召集各地经销商议。据介绍，2009年江淮汽车的商务政策包括：江淮汽车两个网络内的经销商若谁在3个月内未完成任务，便降为二级，甚至开除出该网络，考虑由江淮另一个销售网络的经销商代替其进行销售。

　　而对于并网销售，经销商多半持欢迎态度，“毕竟目前还是主要在推各自原先的车型，如果客户有对商务车的需要，我们也能在很快的时间内提车给客户。”上海宾悦经销商相关负责人介绍。

　　其实对江淮轿车的经销商而言，目前并不是最困难的时期。自同悦上市以来，每个月30多辆的销量，使经销商改变了此前单一销售宾悦的尴尬状况。而对于商用车网络，在今年MPV市场一片低迷的大环境下，有轿车产品的加入也能丰富客户的需求。

　　目前上海地区有2家江淮轿车经销商和4家多功能车经销商。尽管经销商自身对于可以增加车型进行销售并不排斥，但对于并网以后的网络建设和相关的资金投入则表示有待商榷。

　　文/李佳丽