新浪汽车讯 虽然2009年的春天有些寒冷，但在汽车市场给人的感觉是春意盎然。一月份销售成绩显示，国内汽车市场实现了汽车销售73.55万辆，历史上首次超过美国。其中，小排量自主品牌轿车更是销售了13.02万辆。

　　取得这样的成绩首先要感谢国家出台的利好政策：“养路费停收；1.6L及以下车型车辆购置税从10%降到5%。同时又赶上了油价下降，这样就引发了1.6L及以下车型的热销，其中国产品牌表现的尤其突出，一月份国产小排量品牌的销量已经超过了日系车，QQ、F3、夏利、自由舰和骏捷，五个品牌共销售5.03万辆。

　　成绩虽喜人，但却不足以呼喊，小排量汽车的春天真的到了，更不敢说国产汽车的春天到了。类似这样的欢呼在过去的10年中出现过多次，当奇瑞风云问世的时候有人这样呼喊过，当华晨推出中华轿车的时候，有人也这样呼喊过，当北京长安街解禁小排量车政策出台的时候也有人呼喊过……

　　在每次欢呼后的不久，残酷的事实总是给我们的乐观泼一瓢冷水，“奇瑞奇瑞，修车排队”的话在欢呼后不胫而走，中华汽车也因随后的诸多小毛病把华晨汽车几乎推入绝境，不得不让祁玉民出马重整山河，当奥拓骄傲的从天安门前经过的照片被处理成重要新闻后，中国小排量汽车却不得不面对市场急剧萎缩的危局。

　　罗马不可能在一天建成，事物总是在曲折中前进。鉴于前些年的经验，笔者对这一拨的行情只能说持谨慎的态度。这次很多人拿自主品牌超过日系车做文章，这让笔者想起家电行业走过的路径，我们在黑电和白电领域都曾经赶走过气势汹汹的“八国联军”，让三洋、松下等几乎退出中国市场，但是几年后他们又忽然强势出现在既高端又高利润的市场。

　　小排量汽车也是如此，目前自主品牌取得的成绩主要靠的是低廉的价格和好看的外形，其实这是汽车制造中最容易取得效果的环节。可是发动机、变速箱呢，我们的量是上去了，但是随后的售后维修和客户维系呢？这些依然是目前没有解决好的难题。我们国内的汽车消费者大多是第一次消费汽车，跟风消费比较明显，可事实是他们正在向理性加速成长，我们在北京上海广州等大城市做不过日系车了，就到二级城市开拓，二级市场也成熟了就向农村进军，我们不断开疆拓土，但是开拓的市场最后归谁呢？

　　在一月份的销量中，中级车锋范超过7000台的销量特别引人关注。一是它是新车上市后首个月的销量，二是它来自广本。锋范的市场售价并不比自主品牌车型低，但是销量依然上升很快，靠的是什么？靠的是品牌和品质以及广本营销体系一系列的支撑。锋范1.5与其同出师门的飞度都是小排量车型，它们的升功率都超过了国家规定的45千瓦/升的标准，实际使用中油耗也是出奇地低，另外更重要的一点是，广本的“三年或十万公里”保修政策，敢保证其所生产的车型非常耐用，毛病少，维修、保养、救援都方便。回过头来看看，2009年这个自主品牌的良好开端中，谁敢像广本那样承诺呢？

　　中国有句俗话叫萝卜快了不洗泥。在当前良好的情势下，最忌讳的就是泥沙俱下，鱼目混珠，如果这里面有几个滥竽充数的，很可能毁掉中国小排量车的大好前程。