无畏

　　其实不只汽车，几乎任何行业都会面临这个问题：统计数据与真实数据之间存在失真。但问题是，面对不一样的统计数据，作为消费者和不知情的我们，该相信谁？又能相信谁？

　　16.9万辆，这不是一家车企月度或者年度销量数据，而是奇瑞(参数配置)2008年度乘联会统计的批发量与公安部车管所的上牌量之差，如此之大的差距实在让人咋舌。不仅奇瑞，吉利、比亚迪、一汽大众、上海通用、东风日产等车企，同样存在这样的问题，差别只在于数字的大小。

　　为什么会出现如此大的差距？这不能不让人对当前车市的“红火”捏一把汗，1月份全国销量首次超越美国，2月份产销双双突破80万辆，如果不明就里的人听到这样的消息，真的会发自内心地为中国车市的“独树一帜”喜上眉梢。但是，请别高兴得太早了。

　　虽然说“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”，因为统计标准的不统一可能会出现些许误差，但是，对于一个发生过的销售数据，没有理由没有真实的数据，问题在于，是统计者出了统计错误，还是厂家提供了虚假的信息，这确实是一个问题。

　　中国汽车市场已经是买方市场，准确掌握汽车销售情况，对于政府决策部门、汽车厂家、相关研究机构，以及广大汽车消费者，都非常重要。汽车统计数字“打架”，不利于行业和汽车市场的发展。

　　姑且不论中汽协与乘联会的权威与否，即使统计标准不统一，但是对于一家企业真实的销售数据，却为何都不能给出一个标准答案，甚至都不能与上市汽车公司的统计数据相统一？如果每次给出的数据都注了水，那么，不论主观还是客观因素，这个数据都是不能令人信服的，也会误导决策部门和相关利益群体，这已经涉及到企业诚信问题。

　　假如两个机构的统计数据来源全部是企业自报，这里的问题就更危险了。作为企业，有义务向消费者公布准确的数据，而作为行业协会，也有义务对企业自报数据进行核实，岂能任由企业牵着鼻子走？这不仅是对企业自身负责，更是对决策部门、市场和相关利益群体负责。

　　从我们记者的调查中可以发现，企业虚报销售数据的关键在于营销的需要，企业都想做大做好品牌，如果销量上去了，也可以证明企业的产品做得好，能够吸引消费者关注，而如果整个行业的销量上去了，证明这个行业正在处于上升期，也可以吸引那些在观望的消费者能够慷慨解囊，或者提前消费，这些对企业都是有利可图的，仅此一点，也足以理解数字出现误差的原因。

　　但是，消费者也不都是那么好骗的，尤其是身处当前的金融危机之下。再者，虚假数据也许能骗得了消费者，但却愚弄不了市场规律，就如“出来混，迟早是要还的”，中国汽车市场切勿被虚假的繁荣遮蔽了双眼，从而影响中国汽车工业的健康发展。

　　我们期待能还给消费者一个真实的数字。