备受关注的双环SCEO过去的汽油版4G64车型的发动机在最近也加了“5磅”,改为4G69,性能当然也有所提升,采用了更新的技术。去年，虽然双环SCEO柴油引擎发展的淋漓尽致,但喜爱汽油发动机的车主也不在少数,安静,干净还是汽油车的优点,遇到柴油危机也不用担心--4G69新车上市，我们的测试当然也要抓紧进行。

　　引擎很有力，动力很充足

　　过去双环SCEO采用的是源自三菱技术的4G64汽油引擎,排量为2.4L,在国内被称为“大众情人”原因是很多品牌的车型都在使用这个发动机,SUV尤其多,包括已经停产的老欧蓝德--这是一个性能稳定,成本不高的汽油引擎,和新型的进口发动机虽然不能相比,但较以往的国产引擎又要好得多,所以出现在很多车型上,而且由于各厂家调校的不同,功率以及扭矩表现也些许不一样—对于双环SCEO而言功率和扭矩表现相对较弱,但一般路况行驶还是完全没有什么问题的。

　　新发动机4G69排量也是2.4L,和老引擎相比最大的区別在于MIVEC可变正时气门系统,类似本田的VTEC技术,由于新技术的应用,最大功率和最大扭矩分別提高了百分之十九和百分之十七,升功率高了7.5,对于双环SCEO这样的大块头而言无疑是很好的事情,起步--爬坡效果都应该好于以往,燃油的经济性也会提高。

　　行驶很平稳，高速优势更明显

　　自踩下油门踏板开始就发现这台4G69的发动机反映并不慢，响应更灵敏，退挡反应直接，转速拉升没有拖泥带水的感觉，符合4G69应该有的性能表现。以前的双环SCEO汽油车许多人也曾经试驾过,感受最深的就是低轉扭矩还可以,但要把车速加至很高比较费力,而且费时,到最後会出现声嘶力竭的情况,非常影响驾车的感觉--新的引擎相比过去在很多方面得到了极大轉变--首先我们是在普通道路上对新汽油SCEO进行高速测试,当车速升到130码以上时,踩著油门的驾车者仍然可以感到还有持续的加速力,噪音也没有老款车型大,和很多轿车差不多。来到郊外丘陵路段,蜿蜒的山道出现在记者眼前,路况也不是很好,年久失修,显得坑洼不平-- 踩下油门我们进入了山道,在坡度不是很大的情况下,驾驶4G49汽油SCEO几乎連3挡也不用,要知道我们当天是满载5人的情况下。

　　观点：双环SCEO是国内受消费者喜欢的SUV之一,不过新款汽油SCEO绝对可以让你对这个引擎发生兴趣,它能够在很安静的情况下做到较好的动力表现,还有不错的燃油经济性,4G69的应用可以说是非常成功的。